席卷朋友圈的ETC，到底是怎样的存在？

既“游泳健身了解一下”之后，“办ETC”的营销文案又席卷而来，但你真的了解ETC吗？

最近几个月，朋友圈崛起一股势力。手拿香巾帕，眼神妩媚，绣口羞涩吐出几个字：“大爷，来玩儿……”啊，不对……是“大爷，来办ETC。”微商闻之丧胆，文案党看了顿觉羞愧。是什么让这股势力汹涌袭来？

据北京青年报援引业内人士透露，工农中建交五大行，都领了ETC指标。最多的两家分别领了6000多万和5000万。他们的基层员工自然被层层分派，领到较重的任务。有员工透露“完不成要罚款，一张扣100元”。

上有政策，下有大力销售对策。本文就讲一讲关于ETC的故事。

起源与发展

ETC（Electronic Toll Collection ）电子收费系统，旨在消除收费道路、收费汽车专用道、收费桥梁和收费隧道的时间延误，在不收取现金和不要求车辆停车的情况完成收费。它利用DSRC（Dedi-cated Short-Range Communication）技术，通过路侧单元RSU（Road-Side  Unit）与车载单元OBU（On-Board Unit）之间的信息交换，自动识别车辆并扣除通行费，是适用于高速公路以及交通繁忙的桥梁隧道环境下的车辆收费解决方案。ETC系统可以有效解决交通拥堵、收费舞弊以及交通拥堵引起的能源消耗和环境污染等问题，是目前人工收费和半自动收费最理想的替代方案。

1959年，诺贝尔经济学奖得主威廉·维克里（ William Vickrey）率先为美国华盛顿市区提出了电子收费系统。他建议每辆车都配备一个转发器：“当汽车经过一个十字路口时，转换器上的个人信号将被抓取，然后发送到一台中央计算机来计算费用。随后转发到车主的账单中。”

在20世纪60年代和70年代，美国在高速公路表面下方安装读取器，来接收固定在车辆底部的转发器信号完成世界首个电子收费系统测试，并规模应用。而目前现代收费转发器通常安装在挡风玻璃下方，读取器位于头顶龙门架上。

1986年，挪威在卑尔根首次引进了这项技术，与传统人工收费站一起运营。在1991年，又在特隆赫姆推出了全球首个完全独立的全速电子收费系统，挪威把这项技术称为AutoPASS。到2019年挪威目前有25条高速公路都通过这术电子收费技术运营。

1989年，意大利成为世界上第一个在全国范围内全面部署ETC高速公路的国家。由Eng Pierluigi Ceseri博士和Eng.Mario Alvisi博士共同创立的Telepass全面设计      ，目前已隶属于意大利高速公路集团旗下。在当时，Telepass首次引入了ETC互操作性的概念，因为意大利有24个高速公路运营商，这就能允许用户在不同的运营商区域之间自由通行，并且只在行程结束时付费。

如今，Eng.Mario Alvisi博士被认为是ETC之父，因为他不仅参与设计了Telepass，而且在1996年Telepass作为欧洲标准使其成为世界上第一个标准化的ETC操作系统。日后，他还在日本、美国、巴西等许多国家担任ETC部署等方面的顾问。

1995年，葡萄牙成为世界第一个对全国所有通行费采用单一通用系统收费的国家，葡萄牙称为Via Verde，同时这项收费系统也可用于停车场和加油站。

我国于20世纪90年代也开始开始了对ETC系统的研究与试运行。近年来，随着我国，RFID （Radio Frequency Identification），技术科研能力的增强和交通状况的日益严峻，ETC系统的研究和建设受到了高度的重视 。

我国ETC的第一波春天在2014、2015年，2014 年 3 月交通部发布《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》要求，到 2015 年底基本实现全国 ETC 联网。数据显示，2015 年 ETC 市场规模达到 26.5 亿元，同比增152%。

但伴随全国联网结束，和银行采购趋缓，以及行业竞争加剧导致价格持续下降，2016-2017年 ETC 行业整体规模略有下降。

今年两会2019 年《政府工作报告》明确提出，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。

2019年5月，国务院发布了关于《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》的决策部署。很快，国家发改委，交通运输部会同有关部门研究制定了《加快推进高速公路电子不停车快捷应用服务实施方案》，交通运输部副部长表示，要在2019年底，达到不停车收费使用率90%。

应用与现状

ETC应用场景非常广泛。一切需要停车缴费的场合，都可以借助 ETC 实现不停车收费，而不仅仅是在高速公路上。在机场、火车站、医院等车流量密集的公共场所以及商场停车场等场合，都可以和与ETC 进行结合，通过不停车支付减少拥堵并方便出行。ETC在处理公共事宜方面也有很大的作为，如自动车辆分类，违规执行处理，自动车辆识别等等。

而我国尽管已经推动ETC很多年，然效果却不尽人意。这当中有太多原因，如申请周期长，需要安装费，必须预存资金，充值方式复杂单一等等，这里不多赘述。

目前中国ETC用户渗透率还不及发达国家，ETC前装市场空间潜力巨大。据资料显示，2018年底，中国ETC用户渗透率才达到32%，在日本、韩国等采用ETC前装的国家，ETC目前使用率就已经超过了50%，由此可见，ETC前装/预前装是ETC普及的驱动力。如今，随着人们生活水平的提高，我国汽车保有量持续上升，2018年全年国内新增汽车就超过2800万辆，所以预计政策驱动下ETC前装的普及有望使ETC设备和汽车增量绑定，给设备商带来稳定的市场空间。

目前来看，ETC行业市场集中度较高，少数几家优势企业占据大部分份额。根据安信证券研究中心的产业链调研数据，金溢科技、聚利科技（华铭智能收购）、万集科技合计大概占据了ETC市场85%左右的份额，以2018年为基准，假设金溢科技和万集科技继续保持OBU市场33%和20%的市场份额。此外，博通集成的BK5823芯片是第一款适用于我国ETC国标的全集成芯片，在国内ETC芯片市场处于领先对位，具有显著的市场先发优势。

取代还是融合

近几年的移动支付，（如微信，支付宝）彻底颠覆了我们生活的方方面面，无现金社会也早已习以为常。那么移动支付之于 ETC 究竟意味着什么，移动支付能取代ETC吗？

早在几年前，就有用移动支付取代 ETC 的声音以及探讨。但移动支付是否能够真正取代 ETC 呢？

国家交通部ETC核准供应商埃特斯通讯从“标识成功率”、“过车时间”、“路径还原”和“用户规模”四个方面，把ETC和移动支付进行了对比分析，得出结论，移动支付仍还有很多短板，短期内移动支付在高速公路支付领域中，不足以完全取代ETC成为主流的支付收费手段。

但如果ETC依然故步自封，不解决用户的痛点，不向移动支付这种便捷和深入人心的支付手段靠拢，依然会被淘汰。

而2018年，山东、江苏已经推出了微信小程序ETC免费申请，在线发行，用户自助安装激活，并使用微信支付“后支付”的功能。并已应用在诸多场合，比起“取代”，“结合”更符合中国公路发展的现实。“取代”二字过重，“结合”一词更浓。ETC与移动支付的合作，应该是ETC向更多领域发展的最好方式，也是交通发展史上的一个绚丽的里程碑。

综上所述，科技化、便捷化、标准化是未来机动车停车、通行收费的发展趋势，应当大力推广ETC收费模式，使其有更加丰富的应用场景。其好处是既可提升收费的透明度，还可大大提升通行效率。此外，为了尽快推广普及 ETC的应用，加装 ETC工作应当前置。如在新车售卖时，就将其作为“标配”，减少消费者购买新车后再安装的麻烦。总之，ETC 若能全面普及，涵盖所有机动车停车、通行收费等场景，并且以此建立大数据系统，精准分析相关使用、通行情况，将会使交通管理变得更加规范、有序、高效。