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[导读]2020年11月,美国联邦通信委员会(FCC)投票决定,将DSRC的原保留频段(5.850-5.925GHz)的75MHz做拆分,其中低45MHz作为非授权频谱,而高30MHz则被归到与之竞争的标准C-V2X里面。

2020年11月,美国联邦通信委员会(FCC)投票决定,将DSRC的原保留频段(5.850-5.925GHz)的75MHz做拆分,其中低45MHz作为非授权频谱,而高30MHz则被归到与之竞争的标准C-V2X里面。

DSRC在美国出局,意味着芯片公司之前在DSRC上的投入要付之东流了。

专用短程通信DSRC(Dedicated Short-Range Communication)出局。

2020年11月,美国联邦通信委员会(FCC)投票决定,将DSRC的原保留频段(5.850-5.925GHz)的75MHz做拆分,其中低45MHz作为非授权频谱,而高30MHz则被归到与之竞争的标准C-V2X里面。

根据联邦通信委员会的声明,取消DSRC频谱,主要是因为在过去20年中,DSRC部署有限,并未真正落地,这一频段相当于空置了几十年,现在的决定,将启动从DSRC到C-V2X的转换,以加速智能交通系统服务的部署,提升交通安全。

北美、欧洲和日本DSRC频谱分布状况


当然也有人反对释放DSRC频谱,尤其是部分美国汽车从业者,虽然整体上看应用确实还不多,但是毕竟还是有些厂商砸了真金白银进去。美国俄亥俄州某机构就提出抗议:在投入超过1.05亿美元之后,正准备大规模投入运营的时候,整个项目被“弃之如敝履”。不过对美国联邦通信委员会而言,这部分频谱释放出来的利益显然更大。


根据联邦通信委员会的规定,45MHz非授权频谱中,室内应用即刻可用,而室外应用有一年的缓冲期,现有DSRC方案的用户应该在一年内把这45MHz的频谱腾出来。



DSRC与C-V2X


在这里,我们还是简单回顾一下DSRC与C-V2X技术标准的发展状况。


DSRC基于802.11p无线网络技术,在美国开发研究可以追溯到1999年,于2010年被电气与电子工程师协会(IEEE)提为正式标准。基于802.11p的DSRC的主要优势有两点,首先是技术非常成熟,市场上有现成的方案,整车厂可以很容易地将其集成到汽车上;其次时延非常低,可以实现5毫秒时延,满足大部分现有车载应用场景。


DSRC发展简史


DSRC方案基于免费的Wi-Fi技术,所以用户后续使用成本为零,但这对构建DSRC基础设施却极为不利,DSRC的应用需要在公路上铺设大量的接入点及网关,因为没有明确盈利的商业模式,很难有类似电信运营商的角色来为DSRC搭建基础设施,如果没有厂商出面来承担基础设施建设成本,那么DSRC技术的推广难度可想而知。而且,从现在来看,802.11p向前继续演讲的推动者也不多,该技术后续的发展路线并不清晰。


而基于蜂窝技术的C-V2X(移动车载通信,Cellular Vehicle to Everything)标准成型较晚,C-V2V(移动车间通信,Cellular Vehicle to Vehilce)标准定于2016年,LTE-V2X的第14版标准(R14)和第(15版)标准制定工作,由华为和大唐等中国企业牵头推动,分别于2017年3月和2018年6月发布。其中向后演进的5G NR-V2X(New Radio Vehicle to Everything)标准化工作也已经启动,预计在2020年左右完成。


NXP做的DSRC和C-V2X比较


从区域市场选择来看,中国坚定地选择了C-V2X路线,将不会支持DSRC技术;美国已经开始DSRC的商用化,但也有高通等厂商在推C-V2X技术标准;日本与欧洲则是两条路线都预留了频谱资源。随着美国转向C-V2X,DSRC的市场将加快萎缩。



哪些芯片公司受影响?


提供DSRC方案的公司其实并不多。而且除了恩智浦只押宝DSRC之外,其余厂商大都是两处下注,例如高通和Autotalks,都推出了同时支持DSRC与C-V2X的单芯片系统。所以对于高通和Autotalks而言,转向并不难,只需要把DSRC的功能拿掉就行。


日本厂商在跟随美国技术路线上一向比较积极,所以东芝、瑞萨和阿尔卑斯等很多公司都推出过DSRC方案,但市场反应不温不火,这些公司的投入也就不会很大。


市场上接受程度较高的还是高通(含Atheros)、恩智浦和Autotalks的方案。事实上,车载标准从制定到量产落地时间很长,超长的落地时间,使得一般公司不敢介入。

当前主流V2X方案

资料来源:参考资料1


DSRC推出标准是在2010年,第一款可商用的芯片在2014年问世,第一款搭载了DSRC功能的量产车在2017年上市,对于恩智浦等公司与押宝DSRC的机构而言,在DSRC上投入的资金恐有数十亿美元之多。原本期待2020年前后将是投入的收获期,而伴随美国联邦通信委员会转向只支持C-V2X,这部分投入就只能是打水漂了。


DSRC投入不小

资料来源:NXP


恩智浦在2020年3月发布的一份白皮书《选择正确的V2X技术(Choosing the right V2X Technology)》中,还在大谈DSRC的好处,在美国放弃DSRC之后,在投入到车联网的一众芯片公司中,恩智浦的损失差不多最大,当然,以恩智浦的实力,还想在这个赛道继续,现在转向也并不晚,射频部分改一改,协议上增加对C-V2X的支持,这条产品线还有机会再养成一条好汉。

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