5G C 波段会干扰无线电高度计，因此可能会威胁到现有航班的起降？

1月10日早间消息，美国联邦航空管理局(FAA)周一表示，正在提出一项要求，推动美国的客机和货机到2024年初安装能抵御5G C频段干扰的无线电高度计，或是安装经过批准的5G信号屏蔽仪。

今年早些时候，由于担心5G服务可能会影响飞机的高度计，美国的一些机场航班受到影响。高度计提供飞机距离地面的高度数据，对于恶劣天气飞机降落至关重要。

FAA此次提议的适航指令将于2024年2月生效，与2021年12月生效的另一条指令类似。后者禁止客机和货机在5G C频段的无线发射器附近操作，除非FAA特别批准。

FAA此次还提出另一项要求，推动航空公司修改飞机的飞行手册，在6月30日之后禁止在低能见度的情况下降落，除非飞机已经完成了指令要求的改装。

美国两大移动运营商Verizon和AT&T去年6月自愿同意，将5G C频段的启用部分推迟至2023年7月，让航空公司有时间完成对飞机的改装，以确保飞机不受5G信号的干扰。2021年的FAA指令也依赖自愿协议。

不过有FAA官员透露，一些国际航空公司私下表示，除非FAA提出法律要求，否则不愿意安装信号屏蔽仪。

中国5G商用走入第四个年头，战火又烧起来了。

这次，打响新年第一枪的是新入局者中国广电。

新春主题活动代号“福兔相伴 广电添彩”，但广电却来势汹汹。

作为5G网络服务启动后的首个春节主题活动，广电一次性拿出了六折优惠、语音/流量加赠、靓号优选、18元享受芒果TV会员等等福利。

从价格优惠，到服务加赠，再到联合权益，打响新春5G营销第一枪背后，是中国广电经过近半年的稳扎稳打，换来的底气十足。

而在这半年的时间里，国内通信运营商格局也真正从“三足鼎立走向四强争霸”。

广电，转学生的努力与爆发

不可否认的是，尽管在中国的文化传播上，中国广电拥有着绝对的话语权，但作为通信运营商，却是个不折不扣的转学生。

过去多年中，在准入制的背景下，中国的通信运营商格局一直稳定地保持移动、联通、电信三家企业三足鼎立的态势。

变局始于2019年，这一年的6月6日，工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通(600050)和中国广电四家企业发放5G商用牌照，从此正式拉开5G商用的序幕。

中国广电，是这四家中，唯一一个非运营商起家的牌照获得者。

近日，中国信通院发布了《中国 5G 发展和经济社会影响白皮书(2022 年)》。报告指出，5G 对经济社会发展的赋能带动作用持续增强。预计 2022 年 5G 将直接带动经济总产出 1.45 万亿元，直接带动经济增加值约 3929 亿元，分别比 2021 年增长了 12%、31%，间接带动总产出约 3.49 万亿元，间接带动经济增加值约 1.27 万亿元。

在 5G 发展方面，我国 5G 网络基本完成城乡室外连续覆盖，截至 2022 年 11 月底，我国累计开通 5G 基站总数达 228.7 万个，占全球 5G 基站总数的 60% 以上。5G 网络覆盖全国所有地市、县城城区和 97.7% 的乡镇镇区，京津冀、长三角、珠三角等发达地区的发达行政村实现 5G 网络覆盖。5G 行业虚拟专网爆发式增长，截止 9 月，5G 行业虚拟专网数量达 10541 个。此外，室内覆盖和深度覆盖正成为我国 5G 网络建设新方向。

我国 5G 个人用户规模持续扩大、用户渗透率突破三成，截至 2022 年 11 月底，我国 5G 用户渗透率达 32.2%，较 2021 年末提升 10.6 个百分点，5G 移动电话用户达 5.42 亿户。我国 5G 行业应用向纵深发展，已覆盖国民经济 97 个大类中的 40 个，应用案例累计超过 5 万个，5G 与不同行业应用呈梯次渗透特征。

不仅如此，5G 标准也在不断演进，融合应用标准化进程起步。5G 产业链稳步发展，行业产品体系初步构建。自 5G 部署以来，全球 5G 网络基础建设市场规模累计达到 740.2 亿美元，其中我国厂商(华为、中兴)占据 50.4% 的份额。截止 2022 年 10 月末，国内 5G 非手机终端累计上市产品 328 款，其中 2022 年 1-10 月，上市新产品 147 款，同比增长 40.0%，出货量同比增长 55.2%。

移动通信行业组织 CTIA 则表示：“FAA 的高度计更新时间表是合理的、符合实际的。5G C 频段可以与航空安全共存。”

去年 10 月，FAA 代理局长比利・诺伦(Billy Nolen)基于航空安全考虑，希望推迟一些小运营商对 5G C 频段的使用。他在 10 月 21 日的一封邮件中表示，FAA 希望联邦通信委员会(FCC)面向 19 家小运营商和其他频谱资源持有者，强制执行 AT&T 和 Verizon 去年早些时候同意的自愿避险措施。

2022 年 1 月，航空公司的首席执行官们警告称，由于 5G 技术的部署，一场“灾难性”的航空危机即将到来，可能会导致几乎所有航空交通停滞。不过，在 2022 年截止期限不久前达成的一项协议没有阻止数十家外国航空公司取消飞往美国的国际航班。

联邦通信委员会(FCC)决定着这些无线电频率的使用，该委员会决定这些频率适合 5G 使用，并拍卖了这些频率的使用权。Verizon 和 AT&T 共同斥资 6800 万美元购买了当时被称为 5G C 波段的权利。

不过在拍卖结束之后，美国的另一家机构联邦航空管理局(FAA)跳出来表示 5G C 波段会干扰无线电高度计，因此可能会威胁到现有航班的起降。

目前美国对 50 家主要机场实施了临时 5G C 波段限制，并要求航空业在 2023 年 7 月之前检查其旧飞机，并根据需要更新无线电高度计。现在 FAA 再次推迟这个时间，将截止日期推迟到 2024 年 2 月。

航空业在去年 10 月就辩称临时限制不会对任何人造成任何伤害，而且解决这个问题的成本很高，那么为什么不将功率限制永久化呢?然而，美国联邦航空局拒绝了这一点，而是给了航空公司更多时间。