TI携手中国领先Tier1合作伙伴，构建下一代的智能汽车

汽车已经不再是一个单纯的出行工具，更是成为了人们的第三生活空间。随着电气化智能化的发展，下一代智能汽车已经向我们加速驶来。

ABI Research预测2023年全球车辆销售增长5.1%，2024年增长3.6%，到2025年汽车销售量将恢复到9000万以上的高水平。其中消费者电动车市场（包括EV/HEV）预计在2023年出货量将以17.8%的年增长率增长，达到1270万辆，将是2020年的近4倍。电动动力总装的销售额预计将占2023年消费者汽车总销售额的17.6%，高于去年的15.7%。

下一代智能汽车的发展的关键在于先进的汽车电子技术。汽车电子是智能汽车的核心组成部分，包括用于控制车辆动力系统、提供驾驶辅助、保障行车安全、以及提高乘坐舒适性的各种传感器、控制器和软件。

The Business Research Company的报告预测，全球汽车电子市场将在2023年达到279.13亿美元，相较于2022年的254.59亿美元，表现出9.6%的年复合增长率。进一步预计，到2027年，市场规模将扩大至382.78亿美元，CAGR为8.2%。

而在构建下一代智能汽车的浪潮中，中国无论从市场规模、技术发展和应用趋势上，都走在了世界的前列，基于这一广阔前景，全球各大汽车电子厂商也纷纷加大了在中国的投入。

在近日举办的2023年第六届上海进博会上，TI携手多家中国领先的Tier1厂商举行了联合新品发布。德州仪器中国区汽车电子Tier1事业部总经理沈颖洁女士，也在记者会上分享了TI在汽车电子方面的战略布局。

全面布局四大应用领域，提升车辆续航能力、安全性和自主性

“在汽车电气化、智能化和网联化的发展趋势下，车辆的架构在不断更新。其实在车辆架构更新的过程中，芯片的创新以及芯片技术扮演着非常重要的角色。”沈颖洁分享到。而为了助力客户应对下一代智能汽车的挑战，TI凭借着在模拟和嵌入式领域的长期技术积累，实现了四大领域的全面布局，并将会为客户带来四个方面的提升。

图：德州仪器中国区汽车电子Tier1事业部总经理沈颖洁

这四大细分领域分别是动力系统、ADAS、车身电子装置和照明系统、IVI，分别都对于整车厂提出了不同的挑战。在动力系统方面，对于电动汽车而言，传统的挑战在于成本和续航里程。这里面涉及到了高压电源系统设计、功能安全的设计以及抗EMI/EMC干扰等技术需求。ADAS的目标则是希望帮助减少人为的错误，可以实现更加智能化、自动化、更安全的驾驶体验。这里面涉及到了各种感知和计算技术的需求，同时还要保证更高的功能安全和信息安全。车身电子装置和照明系统则为驾驶员、乘客以及在某些情况下甚至为车外的人提供了舒适度和便利性。对于这部分应用需要电子器件具有更高的可靠性和工作效率。IVI则是与驾驶体验息息相关，需要提供与消费类电子产品相媲美的声音和显示质量，打造出色的车载体验。

那么如何帮助汽车客户应对以上的四大挑战？TI将会从几个方面为汽车客户带来提升。

【助力续航提升】首先对于电动汽车而言，最为关键的一点在于提升续航，而续航的关键技术在于电池管理技术。据沈颖洁介绍，TI此次带来了最新的电池管理系统解决方案：BQ79718-Q1电芯监测器和BQ79731-Q1电池包监测器。该监测器在测量电池电压、电流和温度方面提供了出色的可靠性，精度和分辨率，可有效确定车辆的真实续航里程、延长电池包的整体寿命并提高其安全性。除了监视器外，TI也有完整的高级诊断和早期检测的产品，提供了具有诊断和报告功能的高压接触器。

而将高精度的电池监测器和TI AM263P系列的处理器相结合，就构成了一个完整的电池管理方案，能够提供支持AI的分析软件，助力实现在充电状态和健康状态的预测性分析，并能够提高整个电池监控的准确度，从而影响电池的使用寿命，以及电池的续航里程。

【感知+通信+处理】如何将每辆汽车的安全性和自主性提升到更高水平？这其实和高级驾驶辅助系统密切相关。而对于这部分而言，需要感知+连接+计算的三方面技术能力的支持。在感应层面，TI同时提供了毫米波雷达、激光雷达和摄像头三种不同的技术方案。其中新一代推出的德州仪器单芯片AWR2944毫米波雷达的产品性能尤为瞩目。据悉，AWR2944的分辨率相较前代产品也提升了33%，相比同类竞品可以把整个雷达系统的尺寸减少30%。过TI独特的硬件配置，AWR2944提供了基于多普勒分多址技术的深化处理能力，能够探测比以往探测距离远40%条件下的远距离物体。在此次进博会的展台也展出了其和客户一起开发的实际案例——4D毫米波雷达系统检测距离达到了200米以上。

在通信层面上，传输速率直接关系到了行车安全。随着摄像头数量和分辨率的增加，整个数据的吞吐量也在持续加大。在这个方面，德州仪器提供了FPD-Link加串解串产品，能够最大程度上满足自动驾驶系统对于数据吞吐量不断提高的需求。另一方面，车载网络也在不断升级，高速信号包括高速数据、以太网 PHY、串行器/解串器在一起，也满足了整个车载高速通信的需求。

在处理层面，TI在汽车处理器产品上已经积累了超过25年的经验，汽车娱乐领域有超过20年的经验，ADAS领域超过15年的经验，经历了TDA2x、TDA4x等迭代。其中TI基于Jacinto^TM架构的最新TDA4x处理器提高了对汽车周围环境的感知，并加速了软件定义汽车中的数据共享，可以实时高效地管理多级计算，同时减少耗电的内存传输，能够帮助整个汽车的自动驾驶系统实现性能和成本的优化。

“TI正在助力客户把下一代汽车打造的更加安全。”沈颖洁分享到，“借助感知、通信和处理技术，使每辆汽车具备智能安全性能；通过更智能的电池管理系统（包括电池监视器、高压技术和 MCU），推动电气化发展；使用传感器、处理器、FPD-Link和以太网，设计面向当今和未来的车辆架构；通过软件定义的车辆与传感器、配电、处理和数据通信建立连接。”

如何将TI的模拟和嵌入式能力，运用到下一代智能汽车中？这离不开和中国领先Tier1合作伙伴的合作创新。在此次进博会上，德赛西威和经纬恒润也在TI的展台举行了联合发布会，带来了其领先的行业解决方案。

解决高速NOA的行业痛点，德赛西威“IPU02 Pro 行泊一体域控制器”

据德赛西威汽车电子股份有限公司共享技术研发总监赵振峰介绍，目前行业内对于高速NOA(Navigate on Autopilot)有着统一的痛点亟待解决：若采用传统单芯片解决方案，则会遇到Arm算力瓶颈或单芯片价格过高的问题；若自行搭建双芯片方案，则要解决不同芯片厂家之间的兼容难题，而且整个方案的软件架构更为复杂；考虑到发热的问题，大部分高算力平台需要用到水冷散热，因此无法装配在燃油车上。

而德赛西威和TI此次联合发布的“IPU02 Pro 行泊一体域控制器”，则完美地解决了以上三大NOA行业痛点。

据悉，IPU02 Pro采用了TI Jacinto^TM最新一代J7处理器TDA4VM和来自Sitara^TM最新发布的AM62A处理器，帮助车厂在极低算力的硬件成本下，实现高速 NOA 的解决方案。

此次合作综合采纳了TI的一系列技术亮点，比如TDA4VM内置双核A72, AM62A内置四核A53，综合CPU算力达到31.8KDMIPS，AI算力达到10TOPS；内置高性能ISP与GPU，同时满足超过6路2M摄像头的AI图像处理与画面渲染要求。赵振峰表示，如果高速NOA采用水冷方案的话就会局限其在燃油车上的搭载，而德赛西威和TI是通过极致的优化减少方案整体功耗，从而做到自然散热功能。此外，TDA4VM内部还集成了MCU，因此从BOM角度上可以节省掉一个MCU，在更低成本上满足相关的功能设计需求。

沈颖洁表示，德州仪器与德赛西威的合作在35年前就已经开始了，双方从Jacinto^TM 6系列九开始在处理器方面合作，德赛西威基于 J6开发的环视以及泊车辅助系统已经达到了百万级别的出货量。2021年，TI与德赛西威一起在全球范围内首先发布了基于Jacinto 7的首个产品TDA4VM处理器所开发的智能驾驶辅助域控制器，并在双方的合作下顺利拿到了国内首张车辆域控制器功能安全ASIL D产品认证证书。今年4月，双方在AM62A研发之初就展开了前视摄像头产品的深度合作开发。此次进博会上TI与德赛西威携手一起发布基于Jacinto^TM和Sitara^TM产品线的最新产品所开发的高速自动导航辅助驾驶解决方案，更是意味着双方合作的进一步创新和深化。

经纬恒润发布智能感知内后视镜、4D毫米波雷达、行泊一体域控制器

经纬恒润是国内领先的Tier1方案商，针对智能座舱、智能驾驶、毫米波雷达，经纬恒润都有全方位的解决方案，而且都选用德州仪器的高端处理器系列。在此次第六届进博会上，双方也是联合进行了一系列的新品发布。

【智能感知内后视镜】经纬恒润在最新的车内后视镜中，集成了一颗TI的TDA4系列的处理器“AM62A”和屏下500万相机，从而赋予了传统后视镜感知和计算的能力。据经纬恒润智能座舱事业部负责人成一诺博士介绍，前很多SoC图像处理技术只能进行RGB（可见光三色）的图像处理，而在此次最新的智能感知内后视镜的研发过程中，经纬恒润和德州仪器一起从底层的芯片逻辑——包括从数据流、不同的硬核，到上面的图片处理的Pipeline等，都做了整体的性能优化。因此不但能进行RGB的图像处理，还能进行IR双模的视频感知。该智能后视镜不但具有智驾内DMS的功能，还具备一个140度的FOV，可以覆盖座舱的副驾和后排，能够进行更为丰富的儿童、物品遗留的监测和视频会议等应用。

【4D毫米波雷达】4D毫米波雷达是此次发布的重点产品，该方案的SoC选择了TI的AWR2944进行DDMA信号的处理。这款雷达产品可以支持隐藏式以及开放式的安装，也进行了前雷达、角雷达共平台设计，能够带给车企更多的选择。据成一诺博士介绍，该产品的亮点在于有效探测距离提升了50%以上，水平探测性能提升100%，俯仰的性能提升了100%，还提升了智能抗干扰性能。

【行泊一体域控制器】在智能驾驶方面，经纬恒润带来了支持行车、泊车和L2级自动驾驶功能的行泊一体域控制器。据了解该方案的主打是高性价市场，采用了TI的双TDA4AM设计，能够支持11V5R（2个前视的800万相机，4个侧视，4个鱼眼，1个后视和5路毫米波雷达）。该控制器支持百兆/千兆以太网连接，而且不需要任何主动散热设计，同样适用于燃油车型。

沈颖洁表示，今年是TI连续第二年与经纬恒润借助进博会开展新品联合发布。自经纬恒润2003年成立之初，双方就已经建立了合作关系，至今已有19年之久。在过去的合作经历里，双方有着无数成功案例，具体应用包括后视镜一体机 DMS/OMS、车身电机和域控制器、电动座椅、汽车门禁和安全系统、动力转向、汽车增强现实抬头显示、远程信息处理与网关、ADAS 域控制器和雷达等。

结语

自1986年以来，德州仪器就已经开始在中国进行投入，一直以来持续致力于帮助汽车制造商加速汽车安全进程，为每辆汽车提供智能安全性能。目前TI已经拥有超过7000种车规级产品，在ADAS、IVI、车身电子元件与照明和混合动力、动力总成四个细分领域的提供了全面的系统级解决方案。沈颖洁表示，今年是德州仪器连续第三次参展进博会，“助力数字化创新，共赴高质量发展”是此次参展的主题，而TI也期待能够在此次进博会上近距离倾听中国客户的需求，为未来拓展出更加广阔的合作空间。