变频器怎么设置参数

设置变频器参数通常包括以下几个步骤：

频率设定：启动频率是指电机从多少频率开始运转的参数;运行频率是根据生产情况调节电机运转后的旋转频率;频率上下限用于避免用户误操作导致电机损坏。1

频率给定方式：可以通过面板调速、传感器控制、通讯输入等方式来设定频率。

加减速时间的设置：加速时间是指从启动频率到运行频率的时间;减速时间是指电机从运行频率到停止所需的时间。

电机参数设定：根据电机铭牌上的额定电压和额定电流来设定变频器参数。123

设置电机类型：通常为异步电机，但也可以根据电机铭牌上的信息来设置。

设置变频器到自学习模式：如果支持，可以通过自学习模式快速设置变频器运行参数。

启动学习进行电机匹配运行：在自学习模式下，需要确认电机旋转方向正确，并注意负载是否可以正反向运行。

设置运行命令通道：通过自学习，可以快速设置变频器运行参数。

其他参数设置：包括控制方式(如开环控制或闭环控制)、输入电压和频率、过载保护参数、通讯参数(如波特率、数据位、停止位等)。34

此外，还需要根据具体情况设置其他参数，如PID控制参数、电机参数等。在进行参数设置时，应确保所选参数与实际应用场景相匹配，以确保变频器能够正常运行并满足生产需求。

变频器基本参数设置

变频器是一种用于控制电机转速的设备，其基本参数的设置对于电机的正常运行和效率至关重要。以下是一些常见的变频器基本参数：

1. 频率范围：根据电机的额定频率和工作要求，设置变频器的频率范围。

2. 最大输出电流：根据电机的额定电流和负载情况，设置变频器的最大输出电流。

3. 加速时间和减速时间：根据电机的惯性和负载情况，设置变频器的加速时间和减速时间，以避免电机过流或过压。

4. 过载保护：设置变频器的过载保护参数，以保护电机和变频器免受过载损坏。

5. 输入电压和频率：根据电源电压和频率，设置变频器的输入电压和频率。

6. 控制方式：根据工作要求，选择变频器的控制方式，例如开环控制或闭环控制。

7. 通讯参数：如果需要与其他设备进行通讯，设置变频器的通讯参数，例如波特率、数据位、停止位等。

8. 其他参数：根据具体情况，还可以设置其他参数，例如PID 控制参数、电机参数等。

需要注意的是，在设置变频器基本参数时，应该根据电机的实际情况和工作要求进行合理设置，以确保电机的正常运行和效率。同时，应该遵循变频器的使用手册和操作规程，避免误操作导致设备损坏或人员伤害。

PART6跳频

在某个频率点上，有可能会发生共振现象，特别在整个装置比较高时;在控制压缩机时，要避免压缩机的喘振点。

PART7加减速时间

加速时间就是输出频率从0上升到最大频率所需时间，减速时间是指从最大频率下降到0所需时间。通常用频率设定信号上升、下降来确定加减速时间。在电动机加速时须限制频率设定的上升率以防止过电流，减速时则限制下降率以防止过电压。

加速时间设定要求：将加速电流限制在变频器过电流容量以下，不使过流失速而引起变频器跳闸;减速时间设定要点是：防止平滑电路电压过大，不使再生过压失速而使变频器跳闸。加减速时间可根据负载计算出来，但在调试中常采取按负载和经验先设定较长加减速时间，通过起、停电动机观察有无过电流、过电压报警;然后将加减速设定时间逐渐缩短，以运转中不发生报警为原则，重复操作几次，便可确定出最佳加减速时间。

PART8转矩提升

又叫转矩补偿，是为补偿因电动机定子绕组电阻所引起的低速时转矩降低，而把低频率范围f/V增大的方法。设定为自动时，可使加速时的电压自动提升以补偿起动转矩，使电动机加速顺利进行。如采用手动补偿时，根据负载特性，尤其是负载的起动特性，通过试验可选出较佳曲线。对于变转矩负载，如选择不当会出现低速时的输出电压过高，而浪费电能的现象，甚至还会出现电动机带负载起动时电流大，而转速上不去的现象。

PART9电子热过载保护

本功能为保护电动机过热而设置，它是变频器内CPU根据运转电流值和频率计算出电动机的温升，从而进行过热保护。本功能只适用于“一拖一 ”场合，而在“一拖多”时，则应在各台电动机上加装热继电器。电子热保护设定值(%)=[电动机额定电流(A)/变频器额定输出电流(A)]×100%。

PART10频率限制

即变频器输出频率的上、下限幅值。频率限制是为防止误操作或外接频率设定信号源出故障，而引起输出频率的过高或过低，以防损坏设备的一种保护功能。在应用中按实际情况设定即可。此功能还可作限速使用，如有的皮带输送机，由于输送物料不太多，为减少机械和皮带的磨损，可采用变频器驱动，并将变频器上限频率设定为某一频率值，这样就可使皮带输送机运行在一个固定、较低的工作速度上。

PART11偏置频率

有的又叫偏差频率或频率偏差设定。其用途是当频率由外部模拟信号(电压或电流)进行设定时，可用此功能调整频率设定信号最低时输出频率的高低。有的变频器当频率设定信号为0%时，偏差值可作用在0~fmax范围内，有的变频器(如明电舍、三垦)还可对偏置极性进行设定。如在调试中当频率设定信号为0%时，变频器输出频率不为0Hz，而为xHz，则此时将偏置频率设定为负的xHz即可使变频器输出频率为0Hz。

PART12频率设定信号增益

此功能仅在用外部模拟信号设定频率时才有效。它是用来弥补外部设定信号电压与变频器内电压(+10V)的不一致问题;同时方便模拟设定信号电压的选择，设定时，当模拟输入信号为最大时(如10V、5V或20mA)，求出可输出f/V图形的频率百分数并以此为参数进行设定即可;如外部设定信号为0-5V时，若变频器输出频率为0-50Hz，则将增益信号设定为200%即可。

PART13转矩限制

可为驱动转矩限制和制动转矩限制两种。它是根据变频器输出电压和电流值，经CPU进行转矩计算，其可对加减速和恒速运行时的冲击负载恢复特性有显著改善。转矩限制功能可实现自动加速和减速控制。假设加减速时间小于负载惯量时间时，也能保证电动机按照转矩设定值自动加速和减速。

驱动转矩功能提供了强大的起动转矩，在稳态运转时，转矩功能将控制电动机转差，而将电动机转矩限制在最大设定值内，当负载转矩突然增大时，甚至在加速时间设定过短时，也不会引起变频器跳闸。在加速时间设定过短时，电动机转矩也不会超过最大设定值。驱动转矩大对起动有利，以设置为80~100%较妥。

制动转矩设定数值越小，其制动力越大，适合急加减速的场合，如制动转矩设定数值设置过大会出现过压报警现象。如制动转矩设定为0% ，可使加到主电容器的再生总量接近于0，从而使电动机在减速时，不使用制动电阻也能减速至停转而不会跳闸。但在有的负载上，如制动转矩设定为0%时，减速时会出现短暂空转现象，造成变频器反复起动，电流大幅度波动，严重时会使变频器跳闸，应引起注意。

PART14加减速模式选择

又叫加减速曲线选择。一般变频器有线性、非线性和S三种曲线，通常大多选择线性曲线;非线性曲线适用于变转矩负载，如风机等;S曲线适用于恒转矩负载，其加减速变化较为缓慢。设定时可根据负载转矩特性，选择相应曲线，但也有例外，笔者在调试一台锅炉引风机的变频器时，先将加减速曲线选择非线性曲线，一起动运转变频器就跳闸，调整改变许多参数无效果，后改为S曲线后就正常了。究其原因是：起动前引风机由于烟道烟气流动而自行转动，且反转而成为负向负载，这样选取了S曲线，使刚起动时的频率上升速度较慢，从而避免了变频器跳闸的发生，当然这是针对没有起动直流制动功能的变频器所采用的方法。

PART15转矩矢量

控制矢量控制是基于理论上认为：异步电动机与直流电动机具有相同的转矩产生机理。矢量控制方式就是将定子电流分解成规定的磁场电流和转矩电流，分别进行控制，同时将两者合成后的定子电流输出给电动机。因此，从原理上可得到与直流电动机相同的控制性能。采用转矩矢量控制功能，电动机在各种运行条件下都能输出最大转矩，尤其是电动机在低速运行区域。

现在的变频器几乎都采用无反馈矢量控制，由于变频器能根据负载电流大小和相位进行转差补偿，使电动机具有很硬的力学特性，对于多数场合已能满足要求，不需在变频器的外部设置速度反馈电路。这一功能的设定，可根据实际情况在有效和无效中选择一项即可。

与之有关的功能是转差补偿控制，其作用是为补偿由负载波动而引起的速度偏差，可加上对应于负载电流的转差频率。这一功能主要用于定位控制。

PART16节能控制

风机、水泵都属于减转矩负载，即随着转速的下降，负载转矩与转速的平方成比例减小，而具有节能控制功能的变频器设计有专用V/f模式，这种模式可改善电动机和变频器的效率，其可根据负载电流自动降低变频器输出电压，从而达到节能目的，可根据具体情况设置为有效或无效。

要说明的是，电子热过载保护和频率限制这两个参数是很先进的，但有一些用户在设备改造中，根本无法启用这两个参数，即启用后变频器跳闸频繁，停用后一切正常。