什么是自动紧急刹车系统？快来了解自动紧急刹车系统！

自动紧急刹车系统是汽车主动安全技术，由此可见自动紧急刹车系统在汽车中的重要性。为增进大家对自动紧急刹车系统的认识，本文将对自动紧急刹车系统予以介绍。如果你对自动紧急刹车系统具有兴趣，不妨继续往下阅读哦。

自动紧急刹车系统(Autonomous Emergency Braking，简称 AEB)是一种汽车主动安全技术，主要由3大模块构成，包括控制模块(ECU)，测距模块，和制动模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。

AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。

欧洲Euro-NCAP机构近日正式发布消息会在2014年的评分规则里添加自动紧急刹车系统Autonomous Emergency Braking，简称AEB。

这项AEB紧急刹车技术将和ESP电子稳定系统一样成为5星级评价里的加分项目。 [1]沃尔沃、奔驰、大众、福特、斯巴鲁等品牌都已经装备了这种自动紧急刹车系统。利用雷达、超声波、摄像头等设备侦测前方道路，侦测到有碰撞风险后车载电脑会自动紧急刹车。这项技术还没有一个业界统一标准，各家品牌的命名也不同。比如沃尔沃名为城市安全系统、奔驰名为Pre-safe。现阶段这些自动刹车系统的工作时速范围普遍在30km/h以下。

在现行的欧洲Euro-NCAP测试规则中AEB系统有没有列入最终评分是作为前沿科技奖项单独予以褒奖。Euro-NCAP非常看好这项技术在减少事故发生率上的帮助，在他们的调研中显示装备AEB之后能减少27%的事故。可想而知2014年纳入正式评分规则会促进更多的厂商研发相关技术。

已拥有类似技术的沃尔沃、奔驰等厂商也会致力于提高自动刹车的工作范围和准确性。在海外马自达CX-5、福克斯、思域、大众微型车up!都普通品牌车型都在高配或选装部分里提供这项AEB自动刹车技术。可见AEB在将来很快会成为ABS、ESP等我们熟知的汽车安全名词。 对于国内车市，Euro-NCAP这项举措有助于提升进口车和一些豪华品牌车型的安全性能。我们很期待那些普通品牌也能在国内车型上引进这项技术。至于自主品牌车型这项技术很难通过第三方购得，如博世的ESP电子稳定系统。毫无疑问会在安全性能上面临差距扩大的状况需要投入大量经费来追赶海外先进科技。

通过AEB系统的工作原理我们不难发现，几乎每一个部分都不容易实现。

首先是信息采集部分，一是传感器受外界环境影响大，比如在雨雪、雾霾等极端天气中，雷达、摄像头可能会完全失效。

哪吒汽车CEO张勇也表示，各种场景下AEB的功能表现会不一致，比如天气，雨量，阳光，速度等。

二是受限于算法，AEB系统难以识别静态物体。准确地说，雷达等传感器可以探测到静态障碍物，但是为了减少不必要的预警与刹停影响驾驶体验，该部分信号通常会被系统直接过滤。

所以AEB一般不能区分道路上静止的锥桶、侧面的交通标志或者刹停的汽车。比如此前一辆理想ONE就曾在某高速路段撞上了停在路边的工程车。

信息采集的不准确性就会导致AEB系统可能会出现误差与误判，一是该启动时不启动，二是不该启动时却启动，而后者也就是我们常说的AEB误触率，这也是车企们正努力减少的核心问题之一。

误触率主要与车企算法识别的阈值有关。如果算法识别的阈值太低，可能频繁触发“幽灵刹车”;如果阈值太高，可能会出现漏检的情况。

值得注意的是，直接实施AEB刹停可能会造成其他事故的发生，比如高速上刹停极易造成连续追尾等重大事故，所以现在车企们对于AEB都有速度限制，一般情况下，车速在60km/h以内才能触发，部分情况下只进行预警。

那么何为好的AEB系统呢?目前并没有统一的标准，E-NCAP(欧洲新车评估规程)和C-NCAP(中国新车评估规程)测试也只能作为参考。

以C-NCAP为例，其AEB测试场景包括前车静止/慢行、行人远端穿行/近端穿行/直行、自行车近端穿行/纵行直行、踏板式摩托车远端穿行。

有些车型刹停速度最高只有30km/h，有些表现优异的车型可达到80km/h，这也能在一定程度上反映出车企AEB系统的反应速度、算法等方面的优劣。

但是C-NCAP测试中道路参与者与场景只有寥寥几个，现实生活中却数不胜数，而AEB又不得不考虑到这些因素。所以，即使车辆在测试中得到了优异的结果，实际表现也可能不尽如人意。

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