交通枢纽综合布线功能架构实例分析

　　1 系统概念及组成

　　1.1 系统概念

　　交通枢纽的综合布线系统作为整个交通枢纽建筑群信息弱电系统的最底层的基础设施系统，要求建设成一个完整的集成化、通信传输（分布式）系统。

　　综合布线系统使用符合标准规范的布线部件，采用6 类非屏蔽双绞线与万兆单模光纤混合布线方式，模块化组合压接，以连接交通枢纽建筑群内的语音设备、数据设备、电子通信设备和网络交换设备等，并能使这些设备与外部通信网络相连接，为交通枢纽建筑群内的语音、数据及多媒体应用提供实用的、可靠的、灵活的、可扩展的介质通路，最终为某大型交通枢纽及综合配套系统工程弱电系统的信息基础链路开通、使用提供可靠保障。此次规划的交通枢纽区域各功能单体建筑之间的综合布线系统MDF（建筑物配线设备）采用大对数语音电缆和单模光纤相连。各功能单体建筑楼内数据主干采用室内单模光纤，水平配线子系统采用非屏蔽6 类双绞线，语音主干电缆采用3 类大对数主干电缆。

　　1.2 系统组成

　　某大型交通枢纽的综合布线系统由7 个部分组成：工作区、水平子系统、管理区、干线子系统、设备间、建筑群子系统外加上各类面向市政电信管线的进线间。

　　工作区：通过交通枢纽各类业务工作区的连接缆线及适配器将配线（水平）子系统的信息插座模块中的信息延伸至布置在工作区内的业务终端设备。

　　配线（水平）子系统：通过交通枢纽区域各功能的单体建筑内电信间（弱电间）配线设备（IDF）、专用跳线、配线（水平）电缆、信息插座模块，将信息由电信间延伸至工作区。

　　干线子系统：通过交通枢纽区域各功能单体建筑的建筑物配线设备（MDF）、专用跳线、干线电缆和光缆将设备间的信息延伸至电信间（弱电间）的配线设备上。

　　设备间：交通枢纽区域各功能单体建筑的设备间是网络管理和信息交换的场所。其各弱电主机（网络）设备可与配线设备安装在一起。

　　管理区：交通枢纽区域各功能的单体建筑内，通过配线架管理的模式进行标识和记录，对其所辖的各工作区、电信间（弱电间）、设备间、进线间的配线设备、缆线、信息插座模块等设施进行管理。

　　建筑群子系统：通过交通枢纽HOC 联合机房设置的交通枢纽公共区主配线设备、专用跳线、公共区主配线设备MDF 至其它各功能单体建筑MDF 的主干电缆（大对数）和光缆，将信息引至交通枢纽区域各功能的单体建筑内。

　　2 设计原则

　　综合布线系统是整个信息系统的基础。如果说信息系统是智能建筑的灵魂，那么布线系统就相当于信息系统的神经。因此，可以说布线技术的选择和布线系统的设计就决定了整个交通枢纽信息系统的生命力，它将关系到交通枢纽未来十几年甚至更多年的使用效果。所以本系统综合布线的设计应遵循以下原则：

　　◆ 标准化：综合布线系统的设计必须遵循成熟的国际国内标准或工业标准，这样才能广泛支持不同厂商的设备和系统以及各种应用；

　　◆ 先进性：综合布线系统的设计应在遵循标准的前提下，选择采用先进的设计思想和产品，既要反映当前科技的水平，又具有发展的潜力；

　　◆ 实用性：综合布线系统在设计时，不能盲目地追求先进性，要结合实际条件，注重系统的实用性；

　　◆ 灵活性：由于综合布线系统采用的是接插硬件和模块化设计，其本身已具有一定的灵活性，在设计时，应充分考虑信息点分布的设定，传输介质的选择，接插件和配线架的选型等方面，以充分发挥其灵活性；

　　◆ 兼容性：只有采用符合结构化布线标准的产品，才能做到多厂家的支持，兼容不同厂家、不同型号的设备；

　　◆ 安全可靠性：综合布线系统是大楼信息传递的高速通道，要保证信息可靠的传递，必须要有安全可靠的布线系统。设计时，要选用高品质的产品，施工时，必须严格督导，以确保系统的可靠性；

　　◆ 可扩充性：综合布线系统的接插硬件都是模块化设计，使得系统具有很好的可扩充性。在设计时，对于系统配置和管道空间，还应充分考虑系统日后的扩展能力，留有合理的冗余量，使系统满足将来的扩充和发展；

　　◆ 经济性：综合布线系统与传统的布线方式相比，可以为业主节省前期的一次性投资和日后的维护费用等。设计时，在满足上述原则的基础上，应该选用性能价格比高的产品，使有限的投资发挥最大的效用。

　　3 系统的总体架构、性能要求

　　3.1 系统的总体架构

　　在本案例中，综合布线系统基于交通枢纽的HOC 运行模式，并根据交通枢纽建筑群功能区的分布特点，具体规划要点如下：

　　（1）建立交通枢纽公共区域综合布线系统，系统覆盖范围包括：辅楼、地下空间、站前广场、其他公共换乘区域等。综合布线系统由弱电进线间单独面向市政电信管网接入，主配线机房（MDF）设在交通枢纽HOC 联合机房内，在消控室下方的弱电间设次级MDF 配架。

　　（2）建立独立的公交站点综合布线系统，由地下室公交专用弱电进线间，单独面向市政电信管网接入。公交主配线机房（MDF）设在公交站点底层的弱电间。

　　（3）建立独立的长途客运站收费区综合布线系统，系统覆盖范围：从检票后区域( 包括候车厅) 至到达厅的出口以内；长途快运区域；长途站的办公区；长途售票厅等。长途站综合布线系统由地下室、长途站专用弱电进线间单独面向市政电信管网接入，主配线机房（MDF）设在长途站的智能化系统用房内。

　　（4）建立独立的长途后勤楼综合布线系统，系统覆盖范围：后勤楼内部区域及长途加油站。长途后勤楼综合布线系统由后勤楼地下室专用弱电进线间单独面向市政电信管网接入，主配线机房（MDF）设在后勤楼电信网络机房内。后勤楼综合布线系统MDF 与长途站MDF 以主干电缆（大对数）和光缆相连通。

　　（5）城铁、地铁的综合布线系统由各交通方式自建。

　　3.2 系统的性能要求

　　 交通枢纽综合布线系统，作为交通枢纽建筑群信息弱电系统的一个核心基础设施，要求系统具备开放式结构，能支持综合信息传输和连接，实现多种设备配线的兼容。系统采用6 类布线系统标准进行建设，应满足所支持的语音、数据、多媒体等系统的传输速率和传输标准的要求，能为数据及高清晰度图像信息提供高速（1000Mbps 以上）及宽带（250MHz 以上）的传输能力，并满足千兆以太网的需求。

　　（1）工作区：语音、数据的信息插座统一采用6 类模块插座，末端选配相应光纤耦合器件或6 类连接器件。信息插座均采用标准的RJ45 6 类非屏蔽模块插座，信息接口面板配有防尘盖。信息插座面板为单孔和双孔，在单孔或双孔插座上有可区别语音和数据插口的标志。

　　（2）水平子系统：系统均采用铜芯非屏蔽Cat.6 UTP 线传输数据或语音信号。

　　（3）干线子系统：MDF 主配架连至各IDF 分配架的语音及RS485/422 等工业串接业务干线选用3 类大对数铜缆；宽带数据业务干线选用多芯单模和多模的光纤组合。

　　（4）设备间：提供布线系统的配线管理，设备间内设有楼层配线架，分别负责楼内语音、数据的配线，实现语音、数据及计算机网络设备的管理、跳线；并保证每个信息点水平传输距离小于90m。楼层配线设备要满足安装下述系统和设备的需求：水平布线的终结配线设备；局域网（LAN）；集线器或交换机设备和其他弱电设备装置。

　　（5） 建筑群子系统：交通枢纽综合布线MDF 连至公交、长途站的MDF ；以及后勤楼MDF 连至长途站的MDF 的干线，语音及RS485/422 等工业串接业务干线选用3 类大对数铜缆；宽带数据业务干线统一选用多芯单模光纤。

　　（6）进线间：交通枢纽、公交站点、长途站、长途后勤楼的综合布线系统各自独立面向电信业务运营商接入，并分别设置各自专用的弱电进线间。各系统在进线间安装入口配线设备，并与各自的MDF 主设备间之间敷设相应的连接电缆、光缆，实现路由互通。

　　4 综合布线系统功能

　　交通枢纽综合布线系统的主要业务功能：

　　（1）在公共区域范围，为交通枢纽核心运行网的架构搭建提供了物理层基础布线设施。为交通枢纽运行管理平台、内通调度、视频监控、门禁、广播、BA 等数字化系统的运行在各自的网络架构层面提供了物理层线路上的连接。

　　（2）在公共区域范围，为交通枢纽的语音通信业务提供了物理层基础布线设施。

　　（3）在公共区域的商业模块、餐厅等营业场所，为交通枢纽商业POS 网的架构搭建提供了物理层基础布线设施。

　　（4）在公共区域，为交通枢纽办公OA网的架构搭建提供了物理层基础布线设施。

　　（5） 为交通枢纽时钟等系统的RS485/422 工业串接业务干线传输网的架构搭建提供了物理层基础布线设施。

　　（6）通过交通枢纽MDF 与公交、长途站、后勤楼等MDF 的干线路由的连接以及为地铁站、城铁站预留干线路由的配线容量，为交通枢纽核心运行网业务向各交通方式的延伸接入或按一定规则互联互动，提供了物理层基础布线设施。

　　5 系统接口关系

　　5.1 综合布线系统与其他弱电系统的接口关系

　　综合布线系统作为信息弱电系统的基础设施系统，主要作用是为相关信息弱电系统提供物理层的基础布线条件，并不存在与其他系统的接口。

　　5.2 交通枢纽布线系统与交通枢纽公安公交分局布线之间的关系

　　交通枢纽公交分局，其普通的语音及互联网业务纳入交通枢纽综合布线系统统一部署。交通枢纽公交分局专用的公安专线、专网业务需要建立独立的公安综合布线系统，该系统由公安自建，交通枢纽建设时预留该系统的进线间、干线路由、主配架机房，及相关机房的电源、空调等机电配套。