公路主枢纽信息系统的信息流分析

摘要：公路主枢纽在交通运输中具有重要作用，强大的信息系统能使公路主枢纽被更高效地使用，对于提高运输效率十分重要。从公路主枢纽的系统功能出发，以不同用户的角度对主枢纽各业务的流程和信息需求进行了详细分析，得出信息系统的总体功能框图及主要用户获取信息的逻辑图。
关键词：公路主枢纽；信息系统：信息流

l 引 言
    交通运输业是保障和促进经济发展的重要基础，为改善我国公路交通发展状况，适应经济发展对交通运输的需要，交通部提出从“八五”开始，用几个五年计划的时间，建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统，即实施“三主一支持”的长远发展规划。随着国家公路主骨架的快速建设和发展，公路交通运输更加快速、便捷，对公路网结点的客货运的集疏提出了新的、更高的需求，交通部和地方政府对公路枢纽的建设愈加重视，不断加大公路枢纽的建设，特别是国家级公路主枢纽的建设步伐明显加快。“九五”以来，随着我国物流业的起步、发展，传统的运作模式已经不能适应行业发展和使用的要求，需要强化信息手段，加快信息流转，提高主枢纽的运行效率。为充分发挥主枢纽的功能，国家级公路主枢纽城市开始重视主枢纽信息中心的建设，以解决客、货运输信息不畅，制约客流、货流快捷疏导的矛盾。本文从信息系统设计、建设、维护、管理等角度出发，总结实际建设主枢纽信息系统的经验，从信息化的角度，提出主枢纽信息系统的结构体系。

2 信息服务的总体需求分析
    公路主枢纽的信息系统，应该围绕公路主枢纽的功能来建设。通常意义上，公路主枢纽具有4大功能，分别是：
    (1)站场生产服务系统
    站场生产服务系统是主枢纽的基础，包括站房、仓库、货场、停车场站必要的装卸设备和车辆。
    (2)通信信息系统
    通信信息系统肩负着旅客和货源信息，站场联络、车辆调度指挥、运输经济信息的收集、传输使命，必须具有灵通的通信手段，并与其他系统融为一体。
    (3)生产生活辅助服务系统
    生产生活辅助服务系统是主枢纽优质服务的后勤保障，需要具备适当的维修设备和生活服务设施。
    (4)组织管理系统
    组织管理系统是主枢纽的组织管理中心，肩负着行业管理、宏观调控的使命，拥有运输市场管理、组织多种方式联运、开展运输代理、主枢纽内场站的调度指挥以及与其他主枢纽的协调配合的职责。
    公路主枢纽从内容上，分为货运主枢纽和客运主枢纽两大子系统，各子系统由于具体的内容不同，在管理目标和手段上有较大的差异。
    公路主枢纽信息系统紧密围绕这些功能的实现，从管理、运行等方面，提升主枢纽的服务能力。

3 货运业务分析及其信息需求
3．1 货运业务流程分析
    货运业务的起源，在于社会的运输需求，由此而产生后继的业务处理流程。在运输的过程中，有大量的信息交互，主要体现在运输方(运输委托者)与货运主枢纽之间的信息交互，这里将承运方归人货运主枢纽，因而货运主枢纽可以分为政府服务机构和承运方。在运输业务发生的过程中，在各主体之间都有信息传递，直到运输业务结束。运输业务发生及信息传递情况如图1所示。

    图1中实线表示需要具体采取行动的过程，虚线表示参考过程或不需要采取行动的时间段。水平方向的线段表示信息的流向，从信息供应方流向信息需求方，垂直方向的线段，表示各主体对具体事务的处理和执行。图中表达了每个主体所处理的每个事务及在处理事务过程中信息的需求、供给和流动情况。
    在图1中，包含了运输需求信息、运力信息、基础设施信息、服务能力信息、运输安排信息、运输信息等。
    (1)运输需求信息
    运输需求信息来源于运输主体的销售或生产单元，经由运输主体分析后，流向承运主体。
    运输需求信息中指明了运输主体的联系方式、待运物品的形态(固体、液体、气体等)、性质(一般运输物品还是特殊运输物品)、种类(钢材、沙石、天然气、炸药等)、数量(重量、体积等)、时间限制(运输的开始和完成时间)、集散地、目的地等。
    (2)运力信息
    运力信息源于承运主体，流向运输主体。
运力信息中指明承运主体(运输公司)的从业情况(法人代表、企业资质、从业时间、投资规模、管理制度、联系电话等)；可以提供的运输工具的种类、数量、运输价格、可使用时间、性能参数(保养情况)、配置(保温设施、保险、年检情况、运输信息反馈装置等)信息；驾驶人员的数量、资格、从业经历等。
    (3)基础设施信息
    基础设施信息源于基础设施管理的企业和单位，流向运输主体和承运主体。
    基础设施信息指明涉及本次运输的静态道路信息(起点、止点、道路里程、沿途通行费收取情况、道路分段等级、桥梁和隧道、加油加汽站分布、车辆维修点的分布、住宿就餐条件、运输限制等)和动态道路信息(道路的通断情况、拥挤情况、其他线路选择、养护施工情况、各道路的气象变化、住宿就餐人数等信息)。
    (4)服务能力信息
    服务能力信息来源于政府服务机构，流向运输主体和承运主体。
    服务能力信息指明主枢纽的站场位置、仓库数量、仓库容量、仓库位置、仓库使用费、搬运和装卸服务的人员、机械设备、价格等。
    (5)运输安排信息
    运输安排信息来源于承运主体，流向运输主体。运输安排信息有：运输工具信息(运输工具的型号，牌照号，车况)、服务人员信息(驾驶员信息、装卸搬运人员信息)、日期安排、路线安排、装卸安排、仓库安排等。
    (6)运输信息
    运输信息源于承运主体的运载工具，流向运输主体。
    运输信息包括运载工具(车辆)的状态数据(温度、经度、纬度、高程、速度、水平度、运动方向、轮胎气压、震动等)和运输对象的状态数据(温度、湿度、氧气浓度、特殊成份含量等)及驾驶员状态数据(持续驾驶时间、注意力集中程度、体温、呼吸频率等)。
3．2 运输业务中各主体的信息获取手段
    在货运业务中，由于各主体性质的不同，决定了各主体获取信息的手段也是不同的。
    政府服务机构是交通基础设施信息的提供者，由于带有公共性质，因此，可以借助传统的社会媒体(电视、广播等)及互联网向社会公布基础设施信息。这些信息可以通过统一的门户网站向社会提供服务，但各种信息可以来自不同的职能部门。各职能部门在业务管理中，本身需要建设庞大的网络通信体系，这些网络体系通常带有专门性，其信息来源是稳定而且可靠的。
    承运方既是信息的提供者，也是信息的使用者。在运力信息方面，他是提供者，但为了提供运输服务，必须获取政府机构提供的基础设施信息。承运方在获取政府信息方面，可以通过互联网，获得基础设施的动态信息和静态信息；承运方在获取动态运输信息方面，需要依靠卫星服务及通信网的服务，通过公网传递车辆的运输信息，在运载工具上，还要装配获取车辆信息和运输对象信息的传感器、通信设备。
    运输主体一般为单位或个人。单位可以‘通过固定的台式计算机通过互联网与承运单位或政府机构通信，获取相关信息。对于个人而言，使用最为广泛的通信工具是手机，通过GSM网或GPRS完成通信。在个人通信工具方面，手机的功能越来越完善，手机与掌上电脑功能合并是发展趋势。
    因此，在考虑主枢纽的通信系统时，应该能够适应这些通信工具。

4 客运业务分析及信息需求
    客运业务的特点是随机性强、产生频率高、需求分散。在客运运输之前，有大量的信息交互，主要体现在乘客对运力的获取。在客运业务发生的过程中，在各主体之间都有信息传递，直到运输业务结束。客运业务的发生及信息传递情况如图2所示。

    图2中实线表示需要具体采取行动的过程，虚线表示参考过程或不需要采取行动的时间段。水平方向的线段表示信息或票据的流向，从信息或票据的供应方流向需求方，垂直方向的线段，表示各主体对具体事务的处理和执行。图中表达了每个主体所处理的每个事务及在处理事务过程中信息的需求、供给和流动情况。
    在图2中，包含了客运需求信息、运力信息、基础设施信息、运输信息等。
    (1)客运需求信息
    客运需求信息来源于乘客，流向承运主体。运输需求信息中指明人数、时间限制(运输的开始和完成时间)、运输工具限定、目的地等。
    (2)运力信息
    运力信息源于承运主体，流向乘客。
    运力信息中指明承运主体(运输公司)的从业情况(法人代表、企业资质、从业时间、投资规模、管理制度、联系电话等)；可以提供的运输工具的种类、数量、运输价格、性能参数(保养情况)、配置(保温设施、保险、年检情况、运输信息反馈装置等)信息；售票点的分布、乘载率；乘车点位置、终点站位置和换乘信息；驾驶人员的资格、从业经历等。
    (3)基础设施信息
    基础设施信息源于基础设施管理的企业和单位，流向乘客和承运主体。
    基础设施信息指明涉及本次运输的静态道路信息(起点、止点、道路里程、沿途通行费收取情况、道路分段等级、桥梁和隧道、加油加汽站分布、住宿就餐条件等)和动态道路信息(道路的通断情况、拥挤情况、其他线路选择、养护施工情况、各道路的气象变化、住宿就餐可接待人数等信息)。
    (4)运输信息
    运输信息源于承运主体的运载工具，流向乘客及乘客家属、单位(视需要而定)。
    运输信息包括运载工具(车辆)的状态数据(温度、经度、纬度、高程、速度、水平度、运动方向、轮胎气压、震动、湿度、氧气浓度等)及驾驶员状态数据(持续驾驶时间、注意力集中程度、体温、呼吸频率等)。

5 公路主枢纽组织管理业务分析与信息需求
    组织管理系统是主枢纽的组织管理中心，肩负着行业管理、宏观调控的使命，拥有运输市场管理、组织多种方式联运、开展运输代理、主枢纽内场站的调度指挥以及与其他主枢纽的协调配合的职责。在综合运输体系中，公路主枢纽还具有与其他运输方式的管理系统进行信息交互的作用。
    公路主枢纽的组织管理系统，为各种运输提供基本信息，并以法律的形式，确保运输业务中各主体的诚信及业务信息的可靠性。同时，根据主枢纽的业务状况，及时调整业务发展对策，提高运输系统的效率，有效利用交通资源，促进社会经济的发展。
    公路主枢纽信息系统应具有以下信息处理能力：
    (1)获取交通运输信息
    从主管职能部门获取交通基础设施的信息；从运输经营机构获取运输工具的信息；从主管职能机构获取运输业服务人员的信息；从主管职能机构获取从事运输业务的机构的信息；从主管职能机构获取从事运输辅助服务机构的信息(仓储信息、食宿信息、车辆维修与保养服务信息、加油加汽站信息)。
    (2)发布交通运输信息
    通过互联网和传统媒体公布交通运输信息。
    (3)运输行业政策指导信息
    (4)主枢纽业务发展数据统计与状况评估信息

6 公路主枢纽信息系统的总体结构
    根据对公路主枢纽的业务及信息需求的分析，公路主枢纽信息系统必须完成交通信息的采集、处理、分析及发布功能。由于公路主枢纽在社会中的重要作用，决定了信息系统必然要和社会上其他的信息系统建立接口，采集这些系统的信息或向社会发布交通信息，因此有必要对主枢纽信息系统的使用者及接口进行分析，以决定信息的提供方式和流向。

    在公路主枢纽中，其组成因素有以下主体：乘客(个人或集体)、托运者(个人、企业事业单位)、承运者(运输公司、个体户)、主枢纽管理者(主枢纽服务中心、管理处、管理科等)、运输辅助服务者(车辆修理、保养、加油、加汽、仓储、搬卸装运、住宿、就餐)、运输服务从业人员(驾驶员、搬运工、装卸工)。
    根据公路主枢纽中各主体的特点，可以确定信息的传送途径和方式以及流向，获得公路主枢纽信息系统的总体功能结构如图3所示。
    公路主枢纽管理者的重要职责是从各机构中提取各种共享数据，为运输业务及社会公众提供信息保障。管理者信息获取的逻辑图如图4所示。

    在公路主枢纽中，乘客和托运者是主要的服务对象，其获得信息服务的逻辑图如图5、图6所示。

7 结语
    从公路主枢纽的功能出发，分析了主枢纽各业务的处理流程及信息需求，并根据信息需求对公路主枢纽的信息系统进行了功能划分，提出了公路主枢纽信息系统的总体结构，对公路主枢纽信息系统的建设具有借鉴意义。