强推ETC会不会产生反效果？

当前，随着ETC的快速发展，越来越多的车主们纷纷办理了ETC。ETC全称为电子不停车收费系统，它能够十分有效地减少车辆通过高速收费站的时间，进一步提高了车辆的通行效率。

目前etc用户量达到前所未有

ETC系统在我国从1996年就开始进行相关的研究，随着2010年开始上线使用，不断累积用户。直到gdp增长迅速，国民经济越发发达的2017年，etc的总用户数量高达6046.9万，约占据汽车保有量的30%。

而在2019年推出的新政《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，进一步深化收费公路制度改革，实现不停车快捷收费的制定方案下，ETC的用户数量大幅提升。截至2019年12月18日，全国etc客户累计达到了19223.44万。短短的两年内，etc用户迅速增长，增长率高达3倍有多。

但是，随着我国对ETC系统的推广深入，特别是2019年新政的推出，如今的etc系统真实状况又到底如何呢?它如今到底有没有与最初的“快速”理念背道而驰呢?

变相拥堵??问责!

就在前阵子不断被爆出“天津某高速口因推广etc系统，而关闭人工车道”的惹人懊恼的新闻。造成的高速入口塞车“排长龙”的现象，惹得民不聊生、千夫所指、众人所骂。随后，政府有关部门核实情况，近日天津市委有关部门责令市交通运输委党委，对2名相关责任人不作为乱作为问题进行严肃问责，且将这2名正处级干部进行免职处理。

就在各地都出现因为etc推广而“人为导致”的高速口拥堵问题，安徽省交通就立即回应ETC问题：严禁通过任何方式强制或变相强制安装ETC。省交通厅副厅长江宗法表示，严禁以任何方式对非ETC车辆通行高速公路或者办理涉车业务设置障碍，我省所有收费站都保障人工车道正常开启，并配足保畅工作人员，疏导车辆。

就此，“etc拥堵”的闹剧重新被“上头”得到重视。按照毛主席所说“依靠民众则一切困难能够克服，任何强敌能够战胜，离开民众则将一事无成。”看来许多地方政府为保乌纱帽都立即有所行动，希望解决高速入口因etc系统而造成的拥堵问题。

未安装ETC不能进高速，安装了却不能出高速?

对于高速入口未安装etc车辆无法通行一事确实得到重视，但是，那19223.44万已经安装etc系统的用户又是否会被这场“闹剧”弄得体无完肤呢?

最近，在小编身上发生的趣闻，相信会让不少“驾车之人”身同感受。小编每日驾车上班需要通过高速公路行驶，最近这几天，高速口的4个人工车道虽然从开放1个变回开放2个，交通状况表面上是有所好转;但是，当小编驾驶车辆进入新设的etc闸道时，却多次因为无法识别车上etc装置而无法自动抬杠，小编只好顶着上班高峰期的压力(后车疯狂按喇叭)下车，拿着手上的etc卡走向坐在收费站的工作人员，随后工作人员接过卡后，在站内进行了一番刷卡操作，防逃逸的杠才得以自动抬起。

在一番急加速的操作下，小编尽力“追回”刚刚浪费的时间，直到日常必经的高速出口”七星岗”收费站，惹人懊恼的问题又再次发生。在出口收费站同样开通了1条人工车道，鉴于自身是etc“尊贵”用户兼支持者，自然选择etc车道进行排队，“滴”...车道防逃逸杠并没自动抬起。随之而来的是，收费站工作人员的询问“您是从哪里进来的?”“啥?”“您是从哪个高速口进来的，系统没有您的记录。”

就这样，小编耗费约10分钟进行解释和等待(通过匝道后停车在路边等待)。原本小编最初办理etc为的是快速便利，但如今换来的是无限时的等待和“迟到”。

经过约5日后，etc系统绑定的扣款账号终于进行了扣费，令小编吃惊的是，收到的扣费账单中，竟然显示通行时间是175142小时，驶入时间却是2000年的1月1号。错乱的数字令小编如同惊弓之鸟，连忙查看是否扣错高速通行费用，值得庆幸的是，高速通行收费并没有扣错，

推广ETC通行是“大”事

政府部门在表面上处理好高速入口受“人为因素”拥堵的问题，但是实际上现今ETC装置深层次的问题并没有解决，就像小编所经历的，相信同样也是大伙儿所经历的，“失灵”无法准确识别车辆信息，导致的不方便。ETC系统面对着如今高达19223.44万的用户，相信它的压力确实不言而喻。但是，既然要大力推广ETC系统，高速通行便利快速的同时，有关部门是否应该衡量一下如今ETC系统能否负荷如此大的用户基数?减少的人工车道，换来的ETC通道其设备又是否经过检验及格才得以投放市场?

我们常说交通安全是大事，但是在推广ETC通行这件“大”事上，完全看不出相关部门的合理计划，一股脑的推广确实可以加大用户基数，但是，系统的不成熟却是决定了本次推广etc通行失败的因素之一。失败并不可怕，可怕的是相关部门只解决表面“人为”的拥堵问题就以为已经得以将推广成功，而不去思考ETC设备中“真实故障”而导致高速拥堵的问题。

小编认为，针对有的地方ETC识别、门架设备“失灵”，车主没法过ETC专用通道，导致拥堵的现象，应在优化提升ETC车道服务上，加强ETC车道专职疏导员配置，确保每个ETC车道至少有多名疏导员及时处置特情，保障ETC通道的车辆快速通行。