通用汽车终于发力 欲超越特斯拉

筹谋已久的通用汽车终于要发力，其目标野心勃勃，那就是超越特斯拉！

虽然通用汽车是美国第一大汽车制造商，但如今特斯拉的耀眼光芒却让这个曾经的汽车巨人黯然失色。2019年特斯拉在全球共交付电动汽车36．75万辆，同比增长超50％；在美国市场，特斯拉的销量占整个市场的58％，几乎可以毫不夸张地说，美国电动车市场只有两个品牌，特斯拉和其他！

而今年年初，“钢铁侠”马斯克又为2020年的特斯拉制定了至少50万量的交付目标，这更是让通用汽车望尘莫及。

美国电动汽车销量（特斯拉与非－特斯拉对比）

在资本市场，通用汽车同样被特斯拉打得满地找牙。近几个月来特斯拉的股票一路冲高，虽然近期略有回调，但特斯拉市值依然徘徊在1200亿美元，而通用汽车市值仅约350亿美元。华尔街的大亨们更加看好特斯拉的光明前景。

一

就目前这情势来看，通用汽车要超越特斯拉，岂不是天方夜谭？

不过，通用汽车近期展示了其杀手锏：模块化的驱动系统以及搭载Ultium电池组的第三代电动车平台。通用这次是真的拼了，宛若赌徒一般孤注一掷。按照通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉的说法，通用汽车把未来的赌注全部押在了纯电动汽车市场，这将是未来数年集团的第一战略纲领。

通用的计划是：从2020年到2025年将在电动汽车和自动驾驶领域投资200亿美元的资金和资源，平均每年投资超过30亿美元；在2023年前推出20款电动汽车，并且这些车都将会在中国和美国上市，其目标是未来5年内在这两个市场上每年售出100万辆电动汽车。

诚然，车企要真正实现全面的电动化，就必须要有自己的核心电动化平台。例如大众的MEB平台，比亚迪的e平台，丰田的E－TNGA 平台等，都是牛逼轰轰的大手笔。

电动平台有什么用？用处大了去了！例如比亚迪的e平台，有业内人士曾打过一个比方：假如说100年前亨利·福特发明的“T型车”，用流水线生产方式让汽车快速普及，那么如今比亚迪的“e平台”，能从结构角度根本性地提高电动汽车的生产效率；比亚迪的“e平台”就相当于当年福特的“T型车”一样。

再说大众的MEB平台，该平台主要为纯电动车型打造，并能够兼顾插电混动车型的平台。根据大众的规划，MEB 平台项目将满足未来中国和欧洲的油耗法规要求，在8年的生命周期内，大众的全球汽车销量预计将达到 650 万台。这就是平台的力量。

而在通用汽车的电动化平台中，UlTIum无疑是重中之重，系通用为未来纯电动车研发的专属锂离子动力电池组。通用官方这样介绍其特点及优势：UlTIum电池组的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车布局；UlTIum电池组的容量从50 千瓦时至 200 千瓦时不等，可支持高达640公里的续航里程，百公里加速仅3秒；搭载UlTIum电池组的电动车支持家用充电和直流快充，大部分车型将配备400 伏电池包以及200千瓦的快充能力。

据了解，按照通用汽车此前的规划，2020年1月在美国旧金山首发的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池组的产品。此外，凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV即将于2020年4月正式亮相，GMC悍马纯电动皮卡也将于5月亮相，预计也都将搭载Ultium电池组。

正如通用汽车总裁马克·睿思所言，以Ultium电池组和第三代纯电动平台为起点，通用汽车的产品要实现“脱胎换骨”。

二

当然，通用汽车要实现其雄心壮志，还需好的合作伙伴。像特斯拉和松下那样，通用汽车有好基友LG化学。

LG化学这个搭档可是个“狠角色”，拥有韩国企业特有的大胃口。目前LG化学拥有产能70GWh，2020年产能将提升至100GWh。根据韩国SNE Research发布的数据，2019年LG化学动力电池出货量为12．3GWh位列全球第三，同比增长64％，增速明显快于排名第一的宁德时代和第二的松下。瑞士银行（UBS）报告曾指出，未来LG化学和宁德时代将是增长最快的电池供应商，而到2025年LG 化学有望成为全球电池制造商之首。

2019年12月，通用汽车和LG 化学签署了一份协议，双方将各投资23亿美元成立合资企业，以抢占美国电动汽车电池市场，而当时定下的目标就是超越世界第一大电动汽车生产商特斯拉。

如今，双方正在酝酿一项相当具有颠覆性的电池黑科技。

据外媒报道，通用汽车和LG 化学计划在2022年开始大规模生产新型NCMA（镍、钴、锰和铝）四元电池。NCMA电池将钴的比例降低到一位数，并增加了铝以保持与现有产品相同的稳定性，同时降低了单位成本并增加了产量。此外，在不降低钴含量的情况下增加镍含量也能提高单位面积的产量。与NCM电池相比，可以大幅度降低电池的成本。

在如今激烈的电动汽车市场竞争中，成本和价格正日益成为生产商角力的焦点。行业分析师表示，目前行业内大规模生产的电动汽车电池的价格约为150美元／千瓦时，而电池约占整个电动汽车制造成本的40％。据说，通用汽车将通过与LG 化学建立的合资企业将电池成本降至100美元／千瓦时以下，这无疑将极大降低通用电动汽车的制造成本。

2020年伊始，通用汽车与LG化学在美国俄亥俄州建造的合资工厂开始大规模生产电池。据了解，该工厂具有30个足球场的大小，在完全投入运行时将具有30GWh的产能。通用汽车估计，要实现每年100万辆电动汽车的目标，每年将需要2．5亿个电池。随着产能的释放，通用电动汽车销量将大幅提升。

三

摩根士丹利分析师预测，到2025年全球电动车普及率将达到11％，2030年将达到24％。特别是通用汽车，到2025年电动汽车的销量将从目前不到1％上升到4％，到2030年约为20％。分析师预计，特斯拉电动汽车销量将会在10年内增长4倍，但通用汽车的电动汽车销量将增长30倍。届时，通用汽车有机会在汽车脱碳方面显示出其重要的领导地位。

不过，就现实来看，特斯拉目前正如日中天，通用汽车虽然雄心不小，但其“路漫漫其修远兮”，还需上下而求索。