虎门大桥仍有振动?专家研判:风力不超出设计范围就没问题
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昨天(5月5日),虎门大桥悬索桥桥面发生了明显振动,桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。大桥管理部门联合交警部门及时采取了双向交通管制措施。
随后,广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。
根据广东省交通集团在今天凌晨发布的消息,虎门大桥这次之所以会出现异常振动,主要是因为沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生了桥梁涡振现象。
广东省交通集团通报,大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象,振动幅度较小不易察觉,仅在特殊条件下会产生较大振幅,不影响桥梁结构安全,会影响行车体验感、舒适性,易诱发交通安全事故。目前,虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测,大桥继续施行双向封闭。
武汉大学土木建筑学院方正教授表示,悬索桥在设计时会有一个抖动的安全范围,“肉眼可见的上下起伏,也是正常的,只要在一定范围内就不会影响行车安全”。
21IC注意到,从专家和有关部门的解释来看,对于悬索桥,在一定范围内的抖动是设计允许的,也不会造成桥梁损坏。但虎门大桥此次的抖动属“异常振动”,是不是已超出了那个“一定范围”,目前还未知,等待相关部门及专家的进一步查验。
据了解,虎门大桥是连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥,1997年建成通车,也是中国第一座大型悬索桥,其主航道跨径888米,居中国前列,被誉为“世界第一跨”。虎门大桥是国家重点工程,投资近30亿元,虎门大桥项目获得詹天佑土木工程大奖。