共享汽车是为了推动自动驾驶的发展？

自动驾驶究竟何时达成L5无人自驾阶段，市场预估2035年或还要更晚呢？然而，基于成本分摊及风险的考虑，可以确定自动驾驶出租车或叫车服务将率先实现，而且由平台提供商、数据服务提供商、车厂、叫车运营商等来分摊早期进入市场的风险及利润。

图、共享汽车是自动驾驶技术之早期推动者？

平台提供商

Google

Google 是自动驾驶的先驱者，并将自动驾驶部门单独分拆出来，全力投入自动驾驶系统研发及路测，自动驾驶测试车也陆续开进了美国 25 个城市，完成了多种路况和天气状况的路测。

在平台运营方面，Google舍Uber而重金投资了美国第二大叫车平台 Lyft；同时在2013 年以10 亿美元收购了以色列地图公司Waze企图推出了自己的叫车服务。2017 年下半年，Waymo 在凤凰城率先推出了自动驾驶叫车服务。

在车队组建上，Google与Fiat Chrysler进行自动驾驶道路测试合作，今年（2018）3月，投资14亿美金向捷豹路虎购买2 万辆纯电动SUV I-Pace，扩张自动驾驶车队。

Delphi--Aptiv

美国一级汽车零件供货商Delphi于2017 年9 月，完成 ApTIv 和Delphi科技两家独立公司的分拆，其中 ApTIv专为加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化而努力，并提供所需要的软件、先进计算平台和网络架构等车辆“大脑”与“神经”。

同时，Delphi加入了宝马、英特尔、Mobileye自动驾驶联盟，并以4.5 亿美元收购了自动驾驶公司 nuTonomy；而ApTIv与 Mobileye 合作开发自动驾驶系统，并计划在 2019 年量产。

百度

百度在自动驾驶平台，宣布开放自动驾驶技术的“阿波罗计划”，目前已经聚集了 100 家合作伙伴，有：比亚迪、江淮、长安、长城、奇瑞等中国本土汽车厂商，博世、大陆、Delphi等世界一级供货商，也有 Velodyne、禾赛科技、智行者科技等自动驾驶科技公司。

阿波罗2.5版计划可支持限定区域基于视觉的高速自动驾驶功能，其自动驾驶也应用在卡车、巴士、物流车、清扫车、农业机械。阿波罗 3.0 将在硬件、车轨、安全方面提供更多开放功能，并完成“阿波龙”低速自动驾驶园区车的量产。

通用

通用收购了自动驾驶公司 Cruise及团队工程师，及收购了光达公司 Strobe，并希望大幅降低激光雷达成本，预计 2019 年在美国多个大城市推出自动驾驶叫车服务，更计划在 2025 年将每英里 2 – 3 美元的叫车费用降到 1 美元以下。

通用使用的自动驾驶测试车型是雪佛兰 Bolt。目前，在旧金山、斯科茨代尔、亚利桑那、密歇根等多地进行着自动驾驶测试。

日产

日产计划在 2020 年将自动驾驶出租车服务商业化，并在 2022 年实现特定城市的完全自动驾驶功能。

日产与日本著名游戏制作商 DeNA合作进行自动驾驶能力开发，因DeNA也在日本提供自动驾驶巴士和配送服务；双方宣布Easy Ride，通过专属应用程序APP叫车及车费支付的一站式出行解决方案。

特斯拉

马斯克曾表示，2019年将 Autopilot 的辅助驾驶功能升级到 L5水平。在平台运营方面，特斯拉提出了 Tesla Network 计划，当全自动驾驶汽车拿到执照正式上路后，用户可在任何地方召唤自家的特斯拉；并且，除了自己使用车辆，用户还可以加入特斯拉共享车队。

丰田

丰田规划是在2020 年推出具备高速公路自动驾驶功能的汽车。丰田与Uber合作叫车服务。后来，丰田又联合日本打车服务平台 JapanTaxi、日本电信公司 KDDI 株式会社和咨询公司埃森哲，研发了一个出租车调度支持系统，可将出租车服务日志数据、基于位置的用户数据结合起来，预测出租车服务需求，准确率高达 94.1%。目前，该项目已在东京市区开始了试点。

数据服务提供商

一、AI语音助理服务：亚马逊、Google、苹果、微软、百度、腾讯、阿里巴巴

自驾汽车导入AI语音是人机交互的重要部分，如福特、宝马，已经接入了亚马逊的语音助手，起亚、现代也接入了 Google 的语音助手，阿里旗下的斑马智行也推出了斑马语音交互系统。语音助手可串接众多服务场景，因此蕴藏着相当可观的商机。

二、导航地图应用： Google、苹果、百度、微软

对自动驾驶来说，高精地图是自动驾驶能力很重要的要素之一。

共享汽车运营商

Uber

Uber虽然是首家提出共享概念的汽车平台业者，然而在自动驾驶路途可谓一波三折，历经性骚扰丑闻、管理层更换的混乱中，刚摆脱了与 Google 的专利诉讼，最近的无人驾驶致死事故又让其成为众矢之的。目前，Uber 已经暂停了所有自动驾驶路测。不过，Uber 仍是美国本土最大叫车服务商，手握有大量的叫车数据，未来仍有相当重要的筹码。

Lyft

主要投资来自Google、自动驾驶公司 nuTonomy及Drive.ai，还有通用、福特、捷豹路虎等传统车企。与各家合作的同时，Lyft 也成立了自己的自动驾驶实验室，进行独立的技术研发。

滴滴出行

拥有3000 万名司机、2100 万辆车队、每日出单2200 万次，每日高达生成数据约120 T，从滴滴的运营数据，可看出这家叫车平台的强大潜力。

滴滴与 31 家汽车产业链企业成立汽车运营商平台，来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网的企业，包括：北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家、大陆集团、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、四维图新、国能 NEVS、雷诺-日产-三菱、上汽乘用车、时空电动、桑德集团、富电集团、特来电、丰田、大众汽车集团（中国）、威马汽车、蓥石汽车、众泰等共 31 家公司。

车厂和供货商

共享汽车车队，主要硬件汽车支持来自汽车制造商。虽然，自动驾驶带来的影响好坏掺半，因为自动驾驶出租车很可能取代私家车，导致发达国家汽车销量减少，发展中国家销量增长放缓。至于，未来汽车产业的主导权，非常有可能来自IT科技大厂，或是仍由传统汽车业者赢得主导，还很难说。

传统汽车厂，目前较积极经营自驾车者：通用、日产、丰田、特斯拉、比亚迪，还有Fiat Chrysler、Magna、英伟达、松下。

Magna

Magna开发了 MAX4 自动驾驶平台，目标是达成 L4 的自动驾驶功能。去年，Magna与大陆汽车合作完成了从美国到加拿大的 L3 自动驾驶跨国路测；Magna也加入了宝马、英特尔、Mobileye 联盟，与后者共同进行自动驾驶平台开发；同时，Magna还投资了 Innoviz 和 LeddarTech 两家激光雷达公司。

英伟达

英伟达由于开发NVIDIA DRIVE自动驾驶平台而受到众多汽车业者采用，有：丰田、特斯拉、奔驰、大众、沃尔沃、ZF Friedrichshafen AG等厂商和一级供货商均与其站在同一阵营。另外，英伟达也和大陆汽车达成了合作，将在 2021 年推出从底层到上层的自动驾驶系统，涵盖从 L2 自动化功能到无需装载方向盘或踏板的 L5 完全自动驾驶。

松下

在汽车领域，松下以特斯拉的电池供货商而备受瞩目。规划在 2022 年推出自动驾驶系统，利用自身在电视机和相机领域的专利，逐步实现中低速自动驾驶，以及自主泊车功能。

结语

由于，技术及法规尚未成熟，自动驾驶达成L5阶段仍有大段路要走，所以，面临未来不确定风险，最好的方法就是共同分摊，一起把饼做大。不论是平台提供商、数据服务提供商、车厂、叫车运营商，共享早期投入的风险及利益。未来最先实施共享无人驾驶，可能是大众交通运输系统，包括电车、轻轨、公共汽车、渡轮等，而叫车服务将是下一波的非公众的应用市场。