ETC恢复收费后，运费要涨吗？

4月25日凌晨起，全国联网收费高速公路将同步开展全路段、全流程测试工作，并实施常态化管理，所有出入口车道将由现在的“抬杆”通行恢复到正常的“落杆”状态。

这是高速公路即将恢复正常收费的信号，消息一经发出，引起了卡友们的广泛讨论。

高速恢复“落杆” 运费要涨了吗?

2月15日，交通运输部正式发布通知，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。

而前一秒卡友们还在为这一波政策红利欢呼雀跃，下一秒便接到了货主电话：“由于道路免费，运费要下调了。”

尽管卡友们叫苦不迭，但是车辆贷款要按时还，一家老小等着吃饭，只能任由运费下调，带着抱怨上路。据卡车之家问卷调查，这期间运费运费降幅达到20%-30%的占比16%，降幅达到30%以上的竟然达到33%，这就意味着对于一些卡友来说，到手的运费比道路免费之前还要少。

因此，此刻出现高速要恢复通行费的信号，降下去的运价能重新涨回来吗?这是卡友们普遍关心的问题。

其实大家心里都明白，运费是涨还是跌，其实还是要取决于货和车的供求关系，今年第一季度我国的卡车销量不敌往年，但是在3月份和4月份的销量得到了大幅度的回升，各主流卡车厂家预测，今年全年的重卡销量较去年略有降低，但基本持平，这就意味想要市场上的车辆减少，似乎不太可能。

受疫情影响，不少企业出现了各种各样的经营困难，全国总体的产能和消费水平能否完全恢复现在是个未知。

车多货少的情况并非一天形成，货主方成为买方市场，自然会对运费有更优的议价权，此时若想要货主上涨运费，或许并不是一件容易事。

“三高”车和“大吨小标”车辆能拒之高速之外吗?

高速即将开始收费，除了运费之外，对于高速道路上的通行公平问题也受到了卡友们的普遍关注。

去年5月份央视曝光蓝牌轻卡“大吨小标”对行业造成不小的影响，但时至今日，并没有完全清晰的政策落地执行，日前国务院安委会印发了《全国安全生产专项整治三年行动计划》，计划在2年内消除货车“大吨小标”乱象，这一整治的执法力度和节奏如何，决定着合规卡友们的根本利益。

目前卡车在高速公路上采用的是按轴收费的计价方法，4.2米、6.8米、部分9.6米都属于2轴车型，交的过路费相同，如果单纯的按照轴数收费不做其他要求，就会有失道路公平。

另外，目前在高速道路上时长还会看到“超高”“超长”“超宽”等三超车辆行驶，这些车辆上路进入高速没有得到严格限制，“三超车能卡住吗?”“合规了没钱赚，别人违规反而更早的赚回了本钱。”不少卡友无奈地说出心声。

要想大力整治货运乱象，维护合规卡友们的行车利益，必须全国统一加大执法力度，坚决杜绝“超高”“超长”“超宽”车辆上高速，这样才能更好地促进道路公平。