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[导读] 曾经我们提起自动驾驶,对它的理解都等同于超级精尖的高科技,以为它离我们的日常生活很远,但实际上,L2级自动驾驶已经开始慢慢普及,就连十万级国产家用车上都已经开始配备,它离我们已经很近了。

曾经我们提起自动驾驶,对它的理解都等同于超级精尖的高科技,以为它离我们的日常生活很远,但实际上,L2级自动驾驶已经开始慢慢普及,就连十万级国产家用车上都已经开始配备,它离我们已经很近了。

目前,我们常见的L2级自动驾驶包含的功能有:全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别以及识别交通道路标识等功能。

理想状况下,这些功能都没有问题,可以发挥作用,但在实际使用过程中,因为在交通情况复杂、车道线不清晰或者恶劣天气下,L2级自动驾驶因为无法准确采集到足够的信息而出现问题,所以我们还不能脱离双手实现真正的自动驾驶。

此外,没有完善的法规、基础设施建设以及成熟可靠的技术,要想实现自动驾驶商业化就是一个不可完成的任务。

所以,尽管L2级自动驾驶技术已经成熟,但是目前还只能当做辅助驾驶来实用。

近日,据韩国媒体韩联社1月5日报道,韩国国土交通部发布L3级自动驾驶安全标准。这意味着韩国成为世界首个为L3级自动驾驶制定安全标准并制定商业化标准的国家。

新标准预计在发布6个月后正式实施,L3级自动驾驶汽车最快有望于7月在韩国上市。

根据美国工程师协会发布的标准,自动驾驶可以分为L0-L5一共是6个等级。

L0:人工驾驶

就是完全由驾驶员进行驾驶操作,属于纯人工驾驶。

L1:辅助驾驶

驾驶模式:驾驶员操作为主,行车电脑为辅,可以实现车道保持,并线辅助,定速巡航,主动刹车等。

L2:半自动驾驶

驾驶模式:行车电脑为主,驾驶员为辅,可以实现ACC自适应巡航,自动泊车,自动变道。

现在绝大部分车企也都能达到这一级别的自动驾驶,可以自动完成某些驾驶任务,但仍然需要驾驶员随时接受车辆行车状况。

L3:高度自动驾驶

驾驶模式:行车电脑独立自动驾驶,驾驶员应对意外状态,可以通过更快速,更有逻辑性智能的行车电脑通过GPS,雷达,摄像头等传感器获取并处理信息,已经能在某种情况下完全实行自动驾驶任务。但仍然需要驾驶员集中精力,以便应对行车电脑所不能处理的情况。

L4:超高度自动驾驶

驾驶模式:汽车完全自动驾,可以实现所有驾驶操作,自主决策,并且驾驶者无需任何操作,但是一般限定在可以及时更新的道路数据信息,比如高清的GPS地图的区域内。

L5:全自动驾驶

驾驶模式:全行车电脑自动驾驶,无方向盘和油门刹车,可以全地域、全天候的自动驾驶,熟练的应对地理、气候等环境的变化,汽车可以在任何情况下的任何路况完成任意的驾驶任务,完全无需人工干预。

此次韩国发布的L3自动驾驶标准主要涉及:L3级自动驾驶车道保持、突发情况下对驾驶员的监控、驾驶员未接管时自动减速、启动紧急制动信号等方面。根据标准,L3级自动驾驶系统必须在识别出驾驶员坐在座位上才能启动;在面对高速公路出口、前方道路施工等应急情况下,提前15秒提示驾驶员接管。

自动驾驶已经上升成为韩国的国家战略。

据了解,韩国将在未来三年内针对L4级自动驾驶进行部署,推出先导性的安全规范及标准,还计划2027年实现自动驾驶汽车在高速公路等主要道路商用。

对于中国来说,自动驾驶同样是国家重大战略,因为中国是世界上最大的汽车市场,自动驾驶的应用场景也十分广泛。有鉴于此,中国在制定适合自己的自动驾驶标准和法规方面有必要加速了。

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