2020年将会有2743架飞机投入使用

据美国《航空周刊》报道，鉴于2019年新飞机和发动机计划存在问题，对2020年的预测部分取决于解决这些问题的时间，其中包括波音737 MAX。由于原始设备制造商（OEM）的支持技术不断升级，旧飞机仍可继续飞行，因此，根据《航空周刊2020商业机队和MRO预测》，到2020年退役的飞机数量预计仅有877架。这将意味着，对于CFM56和V2500等主流发动机所使用的耐用材料而言，仍然存在供应链紧张的问题。

同时，如果波音公司在今年初恢复MAX机型的交付，那么2020年的交付量将创历史新高。但无论如何，空客A320 neos都将领先，这意味着CFM Leap 1B发动机也将在发动机交付量上占得先机。目前预计，2020年将有2743架飞机投入使用，或比下一年增加近500架，届时也将有更多的飞机因新型交付而退役。

从十年预测期内的地区机队增长率来看，印度以10.6%位居首位，其次是中东（8.5%）和拉丁美洲（5.7%）。但是，北美仍然是2020年MRO需求的领先者，其次是西欧和亚太地区（不包括中国和印度）。

北美：25%

在接下来的10年中，预计北美的商业机队将保持相对稳定，从2020年的近9385架飞机，到2029年的约9200架。

北美将在2020年产生最大的MRO需求，需求额为230亿美元。

预计到2020年，北美将进行超过2375次发动机大修。

西欧：24%

2020年，西欧飞机家族交付量排名前五的是：波音737  MAX  8（29%），空客A320neo（21%），空客A321neo（9%），空客A350-900（8%）和波音787-9 （7%）。

到2020年，与其他世界地区相比，西欧自身的MRO需求将位居世界第二，达到190亿美元。

预计到2020年，西欧将进行1460多次发动机大修。

亚太地区（不包括中国和印度）：18%

预计到2020年，该地区将接收近425架新的商用飞机。

亚太地区的MRO需求预计将从2020年的180亿美元，增长到2029年的265亿美元，年复合增长率为4.3%。

该地区发动机维护将占全部MRO需求的44%，其次是2020年的生产线维护（22%）和零部件（21%）。

中国：9%

在未来十年中，中国的商用机队将从2020年的4315架飞机，增长到2029年的5970架，年复合增长率为3.7%。

2020年，中国将接收415架新飞机。

以美元计算，十年间中国对MRO的需求约为1096亿美元

中东：9%

在未来十年中，中东的机队预计将增加近一倍，从2020年的1760架飞机，增加到2029年的3670架，复合年增长率为8.5%。

中东的MRO需求预计将翻倍，到2029年可能达到165亿美元。

发动机MRO需求将是该地区增长最快的，占总支出的46%。

拉丁美洲：5%

在十年的预测期内，拉丁美洲机队的在役飞机数量将从2020年的2440架，增长到2029年的近4025架，年复合增长率为5.7%。

拉丁美洲的MRO需求预计将从2020年的53亿美元增加到2029年的82亿美元，年复合增长率为4.9%。

到2020年，发动机（42%），零部件（28%）和生产线维护（20%）将构成拉丁美洲MRO市场的最大份额。

东欧：5%

东欧现役商用飞机数量预计将从2020年的2075架增至2029年的近2770架，在预测期内的复合年增长率为3.2%。

在东欧新交付的飞机中，波音737  MAX  8的份额最大，占36%；其次是苏霍伊超级喷气式飞机（Superjet）和空客A321neo，分别占12%和8%。

东欧地区的MRO需求将从2020年的50亿美元增长到2029年的60亿美元，年复合增长率为1.8%。

非洲：3%

在接下来的十年中，非洲活跃的商业机队数量预计将从2020年的1560架飞机减少到2029年的1365架，复合年增长率（CAGR）为-1.5%。

预计到2020年，非洲将接收70架新的商用飞机。

非洲地区的MRO需求预计将从2020年的36亿美元下降到2029年的34亿美元，复合年增长率为-0.6%。

印度：2%

未来十年，印度商用机队飞机数量预计将从2020年的800架增长到2029年的近1975架，年复合增长率最高，为10.6%。

印度2020年交付最多的三型飞机是：空客A320neo（45%）， ATR（18%）和波音737  MAX  8（14%）。

预计印度地区的MRO需求将从2020年的20亿美元增长到2029年的43亿美元，年复合增长率为8.2%。