电动汽车寒冬不减 从根本上解决冬天电池衰减才是重点

12 月 23 日讯，据报道，根据电动汽车市场分析机构 SNE Research 日前公布的数据显示，今年 10 月份全球电动汽车的电池用量为 7.8GWh，比去年同期减少 25.7%，连续三个月出现下滑。

SNS Research 表示：“今年 1-7 月的数据掩盖了最近三个月的负增长，预计负增长的趋势还将持续一段时间，累计增长率还会进一步下降”。目前全球电动汽车电池市场中，宁德时代以 26.7%的份额排名第一，松下凭借 17.5%的市场份额位列第二，LG 市场份额为 14.2%位列第三，比亚迪（6.2%）和三星 SDI（5.5%）紧随其后。其中全球市场份额排名第二的松下今年 10 月的汽车电池用量比去年同期减少了 37.8%。

“SNE Research”的相关人士表示：“预计在未来一段时间内，中国和美国市场会持续停滞，笼罩全球电动汽车电池市场的悲观预期日渐浓厚。如何增强基础竞争力、积极展开市场攻略，应该是未来汽车电池企业面临的主要课题”。

根据电动汽车市场分析机构 SNE Research 日前公布的数据显示，今年 10 月份全球电动汽车的电池用量为 7.8GWh，比去年同期减少 25.7%，连续三个月出现下滑。SNS Research 表示：“今年 1-7 月的数据掩盖了最近三个月的负增长，预计负增长的趋势还将持续一段时间，累计增长率还会进一步下降”。

电动汽车发展到现在这个时间段有了很大的优势，接下来介绍一下电动汽车利弊。

电动汽车利弊：优点

1、环保：电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力，它工作时不会产生的废气，不排尾气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，可以说几乎是“零污染”。

2、低噪音：电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音，它所产生的噪音几乎可以忽略不计。

3、经济：电动汽车使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右。而且能量转换效率高，同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。

4、易保养：电动汽车采用电动机及电池驱动，无需传统发动机哪些繁琐的养护项目，比如：更换机油、滤芯、皮带等。电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。

5、政策优：摇号中签率高，补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。

电动汽车利弊：缺点

1、续航里程短：一般国内的纯电动汽车的续航里程多为 150 公里左右，再加上天气、路况、电池等方面因素，实际的续航能力也就 100 公里出头。开车出门之前需要好好规划路线，这点确实比较麻烦。就以最常见的北汽 E150EV 电动车为例，厂家标定的续航里程为 150 公里，经过实际体验，它平均的续航里程在 120 公里左右，如果使用低于电池容量的 20%，那么对电池的使用寿命影响还是很大的。大家都知道，从北京市区开车到平谷大约都有 60 公里左右，来回 120 公里，如果驾驶电动车，可以说是一件非常危险的事情，万一走错路或晚出了一个出口，那么你就杯具了。可见，就连京郊一日游都无法满足我们，那么买了电动车就代表你基本上告别自驾游或远途出行了。

2、充电时间长：一般正常的充电时间为 8 小时左右，快速充电也得需要 1-2 个小时。

3、配套设施不完善：目前国内的充电站如凤毛麟角，难寻其踪。还需要一段比较长的时间建设配套基础设施。

冬天气温低，动力电池的化学反应效率受到影响，会导致电量的衰减问题，很多时候电量会衰减 30%，充电效率也会受到影响。这个问题就目前推出的电池技术来说，暂时还是没办法避免的。

不过各大纯电动汽车的生产厂商都有各自的辅助应对方案。比如：特斯拉应用的电热丝加热电池组 ， 威马 EX5 应用的柴油加热技术，比亚迪应用的液冷预热技术等，都能改善因为气温低造成的电池衰减问题。虽然并不完美，但目前的技术，也只能做到这一步了。

除了厂家的补救方案以外，我们在使用纯电动车型的时候，也可以通过一些方法方式来改善一下这个问题。可以从下列方式入手：

第一，降低空调的制热温度。空调热风的温度越高就越耗电，冬天驾驶电动汽车，我们能做的是尽量不要把空调温度开的过高，一般开到 20 到 22 度就行了，这能够减少一部分电量的消耗，以此来弥补一点因电池衰减造成的续航下降。

第二，在冬天尽量不要让电动汽车长时间露天停放，也要避免露天充电，最大可能地保证电池温度不会太低。

第三，每次驾驶电动汽车时先低速慢行一段时间，好让电池逐步升温。在驾驶的时候，尽可能避免急加速急减速等驾驶习惯。

第四，在刚冲完电的时候用车，因为充电电池会发热，这时候的电池衰减问题比较轻微。可以根据自己的用车规律，来选择充电时间。

以上这些，虽然不能从根本上解决冬天电池衰减的问题，但也能起到一定的抵消作用。