达到L5自动驾驶还需要多长的时间

自2005年10月以来，当Stanford自动驾驶汽车穿越了132英哩的沙漠地形，并获得了美国国防先进研究计划局颁发的200万美元的Grand Challenge奖时，无人驾驶汽车的梦想就开始火热起来。

虽然许多汽车公司誓言于2020年甚至2021年推出无人驾驶出租车服务，但是原本计划于2019年推出无人驾驶出租车服务的Cruise，却没有如期推出。戴姆勒旗下的Car2Go公司于2019年11月检查实际状况之后，原本与BMW旗下Drive Now合作推出的Share Now也喊卡，甚至退出北美自动驾驶出租车市场。福特也表示高估了自动驾驶车到来的时刻，因而可能必须更长期规划这一时程。

Waymo在克赖斯勒Pacifica混合动力小型Minivan车顶部放置一个1000英尺范围的巨型激光雷达，其传感器竟然无法分辨出后方迅速驶来的摩托车，这表示着距离商业化自动驾驶车还很远。

现今看起来，研发自动驾驶车是一个烧钱的产业。例如：仅在上一个季，优步（Uber）因为自动驾驶就损失了1.25亿美元。苹果现今在硅谷测试的自动驾驶车竟然配戴昂贵的传感器组件。根据分析师预估，Wamyo的自动驾驶Minivan车造价高达20万美元，其中有50辆在硅谷谷歌总部附近，150辆在凤凰城。

如果根据Waymo收集的数据发现，自动驾驶Minivan车在真实道路所能够开车的最快速度为每小时55英哩，因为辅助地图仍旧不够精确，未来要走的路还有一大段。

特斯拉或许早就知道，要建造一辆自动驾驶车的难度很高，而且也很昂贵。因而，其车辆只要配备雷达和相机，而不需要激光雷达；其依赖的是，每一辆特斯拉所收集的GPS和影像数据，可是能够使用的范围依旧受到限制。

目前看起来，特斯拉的电动车的自动驾驶等级应该在Level 3，而Wamyo的自动驾驶车在天气良好的情况下，应该可以达到Level 4。如果要真正达到Level 5的全自动驾驶，或许是一个梦。至少从现在的观点来看，人们梦想中的自动驾驶车尚未到来。

许多分析师根据现在自动驾驶车的发展情况，纷纷认为人们距离自动驾驶车的理想仍需要十年以上的时间，如果有任何公司于近一两年在该领域逐步撤退，大家也不用惊讶，因为其烧钱的速度真的难以想象！