中国铁路是如何变得智能化的

日兰高铁日曲段、汉十高铁、郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段……年底一条条高铁的开通，彰显着铁路这个“国民经济大动脉”的澎湃动力。

在广袤的中国大地上，世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网纵横交错，智能型复兴号动车组即将首次实现时速350公里的自动驾驶，使用电子客票将成为很多旅客的春节新体验……从追逐到领跑，中国铁路正在智能化的道路上加速向前，为经济发展提供新动能。

12月3日，京张高铁（含崇礼铁路）正式转入运行试验阶段。图为无人机拍摄的京张高铁花园北站。记者 邢广利 摄

加速开跑　世界最强铁路网纵横延展

12月3日8时30分，随着55001次试验列车从北京北站驶出，被誉为中国铁路发展“集大成者”的京张高铁（含崇礼铁路）转入运行试验阶段，距离年底正式开通进入倒计时。建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短至1小时内。

百年“筑梦”。“窃谓我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。”100年前，从北京丰台柳村至张家口、全长201.2公里的京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言，被誉为“中国人的光荣”，是一条自力更生的“争气路”。

100年后，作为世界上第一条设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路，京张高铁开启了世界智能高铁的先河，成为中国铁路从“落后”走向“引领”的见证。

世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路、我国规模最大的运煤专线——浩吉铁路、全球第一条穿越高寒季节性冻土地区的高速铁路——哈大高铁、世界一次建设通车里程最长的高速铁路——兰新高铁……铁路织网、高铁飞驰、天堑变通途，中国铁路的一次次刷新纪录令世界赞叹。

新中国成立之初，全国铁路总里程仅2.2万公里，人均铁路长度不足5厘米，没有一根香烟长。如今，“我国已建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。”中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）董事长陆东福日前宣布，到今年年底全国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，高居世界第一。

目前，中国“四纵四横”高速铁路网已提前建成运营，长三角、珠三角、京津冀三大城市群高铁连片成网，东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通。面向未来，中国正在加快建设以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

《经济参考报》记者从国铁集团了解到，今年最后一个多月，有包括京张高铁在内的12条铁路集中开通运营，河南平顶山、南阳、周口，安徽阜阳、亳州等多地进入“高铁时代”。

抚今追昔，方觉来路之多艰。从事勘探设计工作33年的中国铁路设计集团有限公司副总工程师王长进清楚地记得，我国高铁刚开始建设时，没有现成的技术标准，没有现成的方案，更没有现成的测量计算软件，“当时咨询公司建议买国外的产品和技术，但是询价结果吓了大家一跳，光一套棱镜组套件就得近8000元，一套测量计算软件几十万、上百万。一个测量小组至少要用12套棱镜组、一套软件，可是一条高速铁路需要很多测量小组，成本太高。”

“我们不买了，我们自己搞。”王长进带领团队从零开始，最终的产品物美价廉，方便高效，价格只是进口产品的1/10。

如今，中国具有完备、成套的铁路技术，形成了一大批具有自主知识产权、世界领先的技术创新成果，高速铁路、既有线提速、高原铁路、高寒铁路、重载铁路等技术均达到世界先进水平。

世界银行今年9月9日发布的《中国高铁发展报告》评价说，中国已拥有世界先进的高铁集成、施工、装备制造和运营管理技术，实现了从追赶者到领跑者的角色转换。

创新强音　智能型复兴号傲视全球

世界最现代化铁路网铺就，奔驰于轨道上的火车也越来越先进。

车站自动发车、站间自动运行、运行时间依计划自动调整、到达车站自动精确停车、车门自动控制……这些曾经科幻小说中的桥段，在今年底投运于京张高铁的智能型复兴号动车组上都将成为现实，其全车监测点2718个，将在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶。

“京张高铁的试验速度达到了385公里。”国铁集团工电部信号专业主管、高铁列车控制系统项目总师莫志松透露，这个自动驾驶技术一次制动到停车，最后停准的误差是10厘米之内，节电指标在15%左右，正点率理论上能达到100%，也就是不会因为驾驶问题造成晚点。

据介绍，智能型动车组分标准配置和奥运配置，标准配置是在现有复兴号的基础上进行提升，增加了智能模块和环境模块，使它适应山区、高寒地区运行。例如，新增了智能环境感知调节技术，能够实现温度、灯光、车窗颜色等自动调节，进一步提高乘坐舒适度。奥运配置则增加了一些奥运的模块。比如，为了满足运动员的需求、滑雪爱好者的需求，会在车上设计一些滑雪板放置的空间。

70年前，这一切还难以想象。曾经，铁路设备陈旧落后，牵引动力多为国外淘汰的机车，性能差、车龄老、功率小。长久伴随人们出行记忆的是拥挤闷热、一分钟行驶667米的绿皮火车。

1990年，中国铁道科学研究院（下称“铁科院”）组织各方面专家开展高速铁路总体研究，成立了高速总体组，率先开展了动车组整车及相关技术研究。

在此基础上，2004年中国相继引进日本、法国、加拿大和德国的高速动车组技术，此后在引进消化吸收再创新的基础上，相继生产出了包括CRH380在内的“和谐号”系列高速动车组。

创新并不止步于此。铁科院原首席研究员王悦明说，为了进一步掌握关键核心技术，2012年由中国铁路总公司（国铁集团前身）主导，铁科院技术牵头启动中国标准动车组研制工作。

2017年6月26日，中国标准动车组“复兴号”率先在京沪高铁两端双向首发，9月21日又按时速350公里开始商业运营，中国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

跑得更快，能耗却更低。铁科院机辆所副所长、研究员张波介绍说，京沪高铁实测结果显示，在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比，总能耗下降了10％，意味着京沪高铁往返一趟能省5000多度电。

目前，复兴号正朝系列化、品牌化方向发展，已研制出时速350、250、160公里不同速度等级，8辆、16辆、17辆不同编组和适应不同需求的系列化复兴号动车组。目前中国铁路装备复兴号动车组695标准组，复兴号通达27个省会城市和香港特别行政区，累计发送旅客4.5亿人次，平均客座率高出其他动车组1.6%。

“未来，车的发展方向应该更节能、更绿色、更智能，新技术、新材料、新器件、新结构将不断采用，与数字化技术将进一步深度融合，列车重量和阻力将不断降低，会更加节能，列车噪音等排放会进一步减少，会更加绿色，列车将具备自感知、自诊断、自适应、自修复能力，会更加智能。”张波认为。

今年10月，福平铁路联络线接入福州站大拨接封锁施工顺利完成，工人在福平铁路联络线接入福州站大拨接封锁施工现场作业。福州至平潭的福平铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中合福高铁的重要延伸，对拉动地方经济发展具有重要意义。记者 林善传 摄

与时俱进　电子客票利民便民

数字化、网络化、智能化正在赋能中国铁路的方方面面，电子客票时代的到来便是其中一项。

无需提前取纸质车票，刷身份证或手机二维码、即可秒速进站验票乘车……春节回家，使用电子客票将成为很多旅客的新体验。目前，上海、天津、江苏、四川、重庆、山东、云南、广东、广西、河南等地已经增设上百个电子车票试点车站。

硬板票、软纸票、磁卡票……70年来，我国火车票的更替，记录了时代的变迁。电子客票是铁路客票票制方面的又一次变革，相比纸质车票，进一步提高广大旅客的出行体验。

据铁路部门人员介绍，实施电子客票打通了互联网与车站窗口的服务渠道，有利于推行旅客自助实名验证、自助验票等无干扰服务。旅客持购票时所使用的有效身份证件原件，即可快速、自助进站检票乘车，减少排队取票环节，通过闸机用时更少，通行速度将明显提升。由于没有纸质车票，丢失车票、挂失补票、贩卖假票等问题将彻底解决。同时，实施电子客票还有提高售票组织和乘降组织效率、降低设备故障率等诸多优点。

此外，如旅客未使用现金购票且未取出报销凭证，无论哪个渠道购买的车票，都可以在互联网自助办理退票或改签，方便旅客的同时，也减轻了车站窗口压力。

电子客票不仅便民，而且环保。据报道，按照去年全国铁路旅客发送量33.75亿人次计算，推行电子客票将减少用纸超过1.5万吨。

铁路“智慧车站”的建设并不止于此。例如，京张高铁车站推出的客运智能服务机器人，不仅可以实现站内导航，查询列车到发时间，还可以为旅客运输行李。车站环境舒适性监控系统、能源管控系统等各类系统将保证车站的高效运转，而高铁周界入侵报警系统、地震预警系统、自然灾害监测系统等将组成动车组的智能调度指挥系统。

“中国高铁发展经历了初始化、国产化、自主化3个阶段，现在已全面进入智能化发展阶段。”中国工程院副院长何华武表示，中国已成为世界高铁大国，技术、装备、建设和运营已达国际先进水平，部分处于领先水平，下一步将重点推进高铁向智能化方向升级，支撑经济和社会更好发展。

全国织网　发展新动能强劲释放

不断密织的铁路网，越来越快的火车，更加智能的车站……中国铁路不仅让许多城市与地域陆续进入了“1小时通勤圈”“2小时生活圈”和“8小时交通圈”，使人们的出行更便利，更激活了区域经济发展的新动能。

今年11月29日开通的武汉至十堰高速铁路，是“襄十随城市群”与“武汉城市圈”间最便捷的快速客运主通道，将沿线的武汉、孝感、随州、襄阳、十堰五个城市连成了一体。

国铁集团有关负责人表示，随州作为鄂西生态文化旅游圈的门户城市，被纳入武汉半小时城市经济圈后，在承接产业转移过程中将占据更加有利的地理位置，必将为承接长三角、珠三角产业转移带来新机遇。

目前，随州市委、市政府在谋划高铁小镇建设项目，提出以建设品质随州为目标，规划打造各具特色的交通枢纽中心、改装汽车会展中心、旅游集散中心、物流中心、产学研合作中心、特殊商业中心等6大主体功能区。

而江西省则以京港高铁昌赣段的开通为契机，提前开始布局“京九（江西）电子信息产业带”。该产业带是按照“一轴、四城、十基地”进行总体布局，其中：“一轴”就是以京港高铁沿线经过的南昌市、九江市、吉安市、赣州市四个城市相连形成的经济走廊为轴。布局京九（江西）电子信息产业带，是江西把南昌、吉安等几个电子信息产业重镇直接牵手全球重要的电子信息产业聚集地珠三角的重要举措。

四川屏山县、云南镇雄县、贵州大方县和黔西县仍然属于国家级贫困县，总人口达394万。成贵高铁填补了这些地区没有高铁的空白，将大大方便这些地区人民的出行，社会效益重大，对于助力已脱贫地区长期稳固脱贫、未脱贫地区打好国家脱贫攻坚战总目标，作用巨大。

一条条新的线路还在延伸，一个个技术的变革仍在不断孕育，从“封闭堵塞”到“四通八达”，未来铁路将继续改写神州大地的时空格局，书写更加美好的生活。