奔驰的全面电动化正式拉开帷幕 EQC只是个开始

伴随着现场大屏上开关的启动，奔驰的全面电动化正式拉开帷幕。

11月8日，北京，梅赛德斯-奔驰首款纯电SUV车型奔驰EQC在正式上市。这款被宣传了已经的第一款奔驰电动车，终于进入了市场。

“千里之行，始于足下。今天我们不止发布了一个全新的车型，更是开启了一个新的篇章。”发布会现场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO杨铭说。

他对EQC以盛赞：“EQC承袭了奔驰这一百年品牌的基因，并将它带进了崭新的电动出行时代。未来几年我们将在全球范围带来10款纯电动车型，让客户享受到全新的可持续豪华出行方式。”

EQC的意义很显然，用杨铭的话就是：“电动，从此奔驰。”

从上市时间不难看出，奔驰希望在奥迪e-tron发布之前，率先抢占豪华电动车市场。

EQC基于奔驰GLC平台打造，搭载前后轴双异步电机，NEDC续航里程415km，售价区间为57.98-62.28万元。作为奔驰的第一款纯电动车型，除了价格因为率先国产而有所下调外，它似乎不够惊艳。

但是，作为EQ品牌的第一款车型，EQC对于奔驰的电动化进程来说，只是个序幕，而挑战也刚刚开始。

转型者

在奔驰向电动化转型的规划中，纯电、混动和插电混动技术都被列入在内。

刚刚上市的奔驰EQC所属的EQ品牌，便是奔驰旗下的纯电品牌，其品牌愿景是“瞰思未来”，意在利用电动科技不断为用户带来更加先进的出行体验，并通过在智能科技领域的不懈探索，创造更加便捷惬意的生活方式。

然而回到该品牌的首款产品奔驰EQC来看，似乎还是一个“油改电”的作品。不过按照奔驰的说法，这并不是仓促之下的应景之作，而是奔驰品牌电动化进程中规划好的步骤之一。

不久前，梅赛德斯-奔驰已宣布在产品发展路线上进行重大调整，将对所有未来研发的车型持续进行电动化开发。作为先行者，EQC纯电SUV对GLC既有平台的电动化改造的驾驶表现，将是决定这一产品是否具备竞争力以及战略是否正确的客观考量标准。

奔驰EQC的外观与GLC十分相似，整体尺寸也大致相当，长宽高分别为4761/1884/1624mm，轴距为2873mm，相比其竞争对手奥迪e-tron稍小一些。

为了彰显电动车身份，奔驰EQC采用了封闭式的前脸，但与别家不同的是，EQC最大限度的延续了奔驰的家族特征。此外，为了能满足客户的多样化需求，奔驰还为EQC加入了由AMG打造的外观套件，使得整车看起来更加的张扬。

“它首先要是一辆奔驰，其次它才是一辆电动车。” 这是奔驰EQC最初的设计思路。奔驰EQC的内饰并未遵循时下流行的“极简”设计风格，而是希望将其在燃油车上积累的优势带入电动车，这是一种品牌的自信，奔驰希望以此营造出奔驰独有的的“先锋豪华”感。

除了外观和材质外，想要打造一款符合市场需求的电动车，解决用户的里程焦虑是每一个车企的必修课。

奔驰EQC配备了宁德时代能量密度为125Wh/kg的三元锂电池组，电池容量为79.2kW·h，NEDC续航里程为415km，相比海外版车型续航缩短了约30km。这个续航里程相比目前市面上的纯电车型似乎并不突出，未来奔驰还有进一步提升的空间。

不同于相对平庸的续航里程，奔驰EQC的动力系统的确可圈可点。其搭载的前后轴双异步电机输出功率可达300kW，最大扭矩为730N·m。此外，奔驰EQC还具备四种驾驶模式以及三挡动能回收，用户可以根据喜好随意切换。

电动车离不开智能化，这并不是奔驰的强项，但却是这家老牌车企必须要攻克的新领域。奔驰EQC的智能化配置，目前还暂未摆脱奔驰GLC的影子。

奔驰EQC配备MBUX智能交互系统，用户可通过语音、触摸屏及触摸板对其进行操作。除了产品本身，奔驰还为纯电动车主的用车生活提前进行了布局。

与蔚来、拜腾等造车新势力开设城市展厅的方式类似，在销售和体验渠道上，奔驰未来将采用EQ体验店加精选4S店的方式开展EQ品牌的营销业务，进一步提升服务品质。

至于充电，奔驰则推出了名为“航行管理站”的五星充电服务体系，包含“星护航”紧急充电救援、“星随行”实时查询电桩、“星管家”解决家充困扰、“星助理”代客充电泊车，以及“星驿站”EQ充电专区。

“当充电拥有了确定性，焦虑将不复存在。”北京奔驰销售公司执行副总裁段建军表示，“奔驰的五星充电服务体系，将覆盖用户所有的充电场景。”

三路并行

在未来，EQ、EQ Boost和EQ Power，这三者共同构成了奔驰在电动化领域的全面布局。奔驰在电动出行领域的战略蓝图由此展开。

在拥抱电动化的过程中，EQC只是个序幕。

术业有专攻，如奔驰EQC一般的“油改电”车型只能作为奔驰电动化转型过程中一个过渡的手段。

新能源汽车的整体架构和传统燃油车存在本质上的区别，如果想要布局新能源市场，从长远的角度来看，奔驰需要搭建自己的纯电平台。如宝马的ICE纯电平台、奥迪的e-tron平台一样，奔驰也正在努力搭建EQ纯电平台。

不仅仅是纯电，奔驰为即将推出的混动和插电混动车型也专门设立了子品牌。

混动技术是奔驰全面电动化进程中不可缺少的一环，子品牌EQ Boost代表了奔驰混动科技的应用。未来，除了S级之外，奔驰C级、E级的48V轻混版车型也将投入国产。就在不久前，C级的48V轻混车型已经正式亮相，而国产E级48V轻混车型的申报图也已经曝光。

与此同时，奔驰于2017年正式成立的子品牌EQ Power则将用于生产插电式混合动力车型。新款S 560 e L上的新一代插电式混合动力技术以及GLC F-cell上的燃料电池和蓄电池相结合的插混系统便归属于该品牌。根据规划，奔驰还将推出对应的高性能插混AMG EQ Power+车型。

此外，为了实现“一看这就是一辆奔驰”的品牌效果，奔驰还计划将品牌特征延续到电动化领域，将新技术与已有的高品质相融合，围绕“先锋豪华”的理念，打造出品牌的差异化。

按照此前奔驰公布的计划，2022年，奔驰将以超过50款电动车型，实现整体产品阵容的电动化，在每个车系中，都将至少提供一款电动车型；2030年，将有大约50%的奔驰新车为纯电或是插电混动车型。而对于未来出行方式的规划，奔驰则表示，电驱动将始终与智能驾驶紧密结合在一起。

能否突围

奔驰向电动化转型的决心已然明了。但时至今日，这家顶着“汽车发明者”头衔的豪华品牌才推出第一款纯电动产品，在电动化方向的发力并不算早。

作为一家历史悠久的豪华车企，奔驰想要实现转型，牵扯到的变革较多，历史“包袱”也相对较重。在电动化浪潮刚刚到来之时，如奔驰这样的大型跨国企业，自然无法迅速完成转身。

在“新四化”的时代，由于政策导向，电动化已经成为必然的发展趋势，奔驰也已经采取行动。它最直接的竞争对手宝马和奥迪也并非浑然不觉。

在今年6月25日召开的“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上，宝马集团宣布将加快电动产品扩张计划，在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年。而在这些新能源车型中，纯电动车将超过一半。最晚到2021年，新车中电动车型占比将达到30%。

在9月底的德国慕尼黑，奥迪也第一次相对完整的将全球及中国市场的电动化布局进程和未来计划发布了出来。根据最新规划，截至2025年，奥迪将推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型。目前，奥迪e-tron已经在华开始预售，并将于11月18日正式与中国消费者见面。该车型将成为奔驰EQC最具威胁的竞争对手。

目前的中国豪华电动汽车市场，特斯拉一家独大。与此同时，国产Model 3即将于明年年初投放市场，进一步提升价格竞争力。这家纯电动汽车公司势必会在一定程度上挤压其他品牌的生存空间。

与此同时，我国的新造车势力层出不穷，诸如蔚来、小鹏、威马等新兴车企具备丰富的互联网基因。虽然在品牌溢价能力、产品力、制造能力上，新造车企远不如德系三强，且除蔚来有豪华车型外，其他大多主打性价比产品，但它们在智能化融合度方面的表现，已经吸引了大批忠实用户。

竞争虽然激烈，但奔驰也有优势。

首先，作为汽车发明者，多年的传统汽车制造经验将助其在产品品质方面具备一定竞争力。其次，作为老牌车企，同时又是行业巨头，奔驰具备庞大的用户群体。这些用户群体都将成为其广泛的数据来源，帮助奔驰更好的完成产品优化。加之多年积累的品牌影响力，奔驰拥有不错的品牌溢价力。此外，奔驰电动车型的价位区间与BBA外的其他品牌重合度不高，拥有属于自己的豪华车市场。

对于现在的奔驰来说，如期推进全面电动化进程，尽快推出电动化平台，不断提升产品力才是关键。

奔驰能否在未来十年继续保持“巨头”身份？EQC是解题的第一步。