共享单车在中国的情况怎样

【编者按】公共交通的不便利，让踏板车和摩托车成了大多数印度上班族的出行首选。但购买一辆两轮车的支出并非人人可负担，共享两轮车业务便由此催生。

据德国电动踏板车制造商Unu的一项研究，印度的两轮车租赁公司所拥有的车辆规模，总数现在已超过15，000辆，甚至比美国和其他发达国家的数量还要高。

公共交通的建设无法立竿见影，最后一公里的交通创业解决方案则成了创业的风口。

交通拥堵，雾霾肆虐，经济水平还远远落后的印度，却患上了跟发达国家一样严重的“大城市病”。公共交通的建设无法立竿见影，最后一公里的交通创业解决方案则成了创业的风口。

自进入11月以来，德里极其周围的空气污染指数连续爆表，印度科学与环境中心（CSE）的研究表明，雾霾的最大元凶是德里的摩托车，贡献了最大比例的污染（32%），而非私家车（22%）。据统计，每天有550万辆两轮车在德里路上跑，而私家车数量只有270万辆。

公共交通的不便利，让踏板车和摩托车成了大多数印度上班族的出行首选。但购买一辆两轮车的支出并非人人可负担，共享两轮车业务便由此催生。

根据德国电动踏板车制造商Unu的一项研究，印度的两轮车租赁公司所拥有的车辆规模，总数现在已超过15，000辆，甚至比美国和其他发达国家的数量还要高。全球范围内，2019年两轮车租赁的车辆规模也翻了一番，从25，000辆增加到了66，000辆。显然，印度引领了这一趋势。

经济实惠的两轮车租赁

上述研究表明，这种数量上的飞跃，主要得益于班加罗尔的两轮车租赁公司Vogo和Bounce的入场。毕竟，短途的两轮车租赁对用户来说是更为经济的选择。

目前，Vogo和Bounce所拥有的车辆规模都已经达到了7000辆以上，这背后是充足的资本支持。Vogo由Ola支持，已经筹集了1.2亿美元的资金，而Bounce也正在同Accel等投资人谈判，再筹集1.25亿美元，这样它的筹资总额将超过2.25亿美元。

它们还开创了无桩模式，意味着用户可以随处取车、随处停放，而不必找到固定的区域，这种模式可迅速扩展，但因为政策原因，在扩展到班加罗尔之外的地方时并不是特别顺利。

此外，共享自行车也是创业的另一个选择。在ofo退出印度后，Bounce收购了小黄车在印度的资产，开启了单车租赁业务。Yulu也是另一家单车租赁创业公司，后来还推出了电动助力单车。对于用户来说，这无疑是一种更为便宜的选择。

替代方案的兴起

近日，优步还在德里推出了BikeShare服务，即拼摩托车服务，为用户提供便宜的出行选择。该服务的基本票价为9卢比（约人民币0.9元），另外每公里收费2.5卢比（约人民币0.25元）。另外，乘车前往最近的地铁站收费均为5卢比（约人民币0.5元），与公交车的价格类似。

这比优步此前在11个城市提供的BikeTaxi服务要更便宜。BikeTaxi向用户收取的费用是，首3公里为20卢比（约人民币2元），3-5公里30卢比（约人民币3元），5-8公里50卢比（约人民币5元）。

此前，Ola就已经在德里及其周围提供摩托出租车服务，总部位于班加罗尔的Rapido也在德里提供同样的服务。

短途定点拼车服务也开始崭露头角。10月底，班加罗尔的共享出行公司Loca从Stellaris资本和复兴锐正筹集了首轮融资。

Loca今年4月在班加罗尔推出，目前在班加罗尔的Indiranagar等四个地铁站运营，承运从地铁站到周边的“最后一公里交通”，乘车点距离用户目的地步行距离都在2分钟以内。Loca认为，这样的“微出行”印度媒体会发生1亿次，Loca可以提供比突突车更便宜的方案。

但这些两轮车共享公司依然主要采用汽油车而非电动车，上述报告指出，这些创业公司的兴起，也使得全球范围内电动踏板车的比例从97%下降到了70%。