ETC系统大升级，费显功能更完善

自去年以来，我国高速公路的ETC得到了快速的普及，大部分的车主都办理了ETC。截止至今年元旦，我国29个省份高速公路，联网取消了487个省界收费站，大大推行了我国高速公路的信息化进程。

凭借风挡玻璃上的ETC装置，开车已经可以在全国一路畅行了。然而ETC收费系统对于全国联网的应对似乎并没有那么从容，分段计费、重复计费、无法对账等问题，成为了广大车友吐槽的热点。预想的一路畅行确实达到了，但是糊涂账和高额过路费，却是所有驾驶者所不能接受的。

4月测试阶段，浮现新矛盾

在刚刚过去的4月份，各地高速公路陆续结束了长达两个月左右的抬杆无障碍通行，展开了落杆测试。许多朋友曾以为ETC收费系统在这几个月间致力于优化调整，恢复运营后将会以全新的服务状态呈现在众多驾驶者面前。只不过测试的结果显然没有尽如人意。误收、多收的情况依然存在，通过网友们的留言可以看到，严重者甚至折算后一辆小客车可以达到每公里收费2-3元。这与之前开通ETC时承诺的通行费折扣，实在是大相径庭。甚至使人萌生放弃开车、放弃走高速的想法，从某些角度来看，确实操不起这心了。

升级调整，一眼看明白的通行费

随着正式收费时间日益临近，又有一条消息发布出来。ETC系统将于正式收费之前完成升级。取消分段显示通行费的方式，从用户角度出发，展现一个总的收费金额。如此相比较于以往的每段费用分别累加计算，这无疑是更加便利的一项进步。至少使账目更加明朗，我们的高速费也花得更加明白了。

其实ETC问题比较大的矛盾点，就在于用户与ETC系统的沟通不顺畅。相信许多朋友都有过ETC出问题不知道该找谁的感觉。虽然在办理开通时，银行的工作人员超级热情，但银行并不是ETC的运营机构，发现了问题是没办法找银行解决的。就是这样“神秘”的ETC运营部门，神龙见尾不见首，更别说找渠道对账了。公里数、收费额、收费标准，这些如何制定，用户一直都在云里雾里。

不过随着ETC的不断调整完善，这些弊端也正在被逐步修补。多地高速管理部门都有开通微信公众号，或是ETC管理小程序。只不过推广力度不足，多数用户并不了解而已。与此同时，在更高的层面打通了导航工具资源。如今在高德地图可以通过ETC对账助手功能，记录下高速公路行程，对应ETC扣费轨迹和金额，可以作为明细依据展开对账。为用户们增加了一条有效的通道。高速走得更安心、更明白。

通行费实测，状态正常

在免费时段即将结束之际，小编也在5月4日专门跑了一趟高速，就是为了感受一下落杆后的测试状态。也许是选择路段比较偏僻的缘故，在这里并没有感受到假期应有的拥堵和巨大车流，反而车辆密度较低。从所在城市西侧G1212高速口上高速，一直开到最邻近的永吉出口下高速，计价显示为6.65元。据了解该路段在价格调整前收费标准为10元。看来执行按精确距离收费后，价格是存在明显调整。通过高德地图计算，两个出入口之间距离为15.8公里，这样均摊到每公里的单价算下来就是0.42元。如此看来，至少在小编测试的这段路程中，ETC表现还是正常的。在永吉口下了高速后直接掉头重上高速，再开回起点位置，显示收费同样是6.65元。如果全国范围ETC的整体表现都如此的话，通行效率有保障，收费靠谱，个人认为还是可以接受的。