特斯拉不受德国欢迎 电动汽车在德国还未打开市场

特斯拉在德国造厂，貌似并不受到当地人的欢迎。

上周，特斯拉掌门人马斯克在德国柏林接受《汽车图片》报颁发的“金方向盘”年度汽车大奖。继 2016 年 ModelX 车型之后，这次是特斯拉的 Model3 车型再次荣获有“汽车界奥斯卡”之称的金方向盘奖。马斯克领奖时公开宣布：“我们决定将欧洲超级工厂设在德国柏林。”特斯拉目前在全球共有 3 座超级工厂，分别位于美国内华达州、纽约州水牛城和中国上海。将在柏林建立的 4 号超级工厂，将是特斯拉全球第四座、海外第二座、欧洲第一座特斯拉电动车工厂。对于选址德国，马斯克表示：“每个人都知道德国在汽车制造领域实力出众，德国工程师也非同寻常，这都是我们把超级工厂设在德国的原因。”但是，马斯克宣布的这个决定并没有在现场收获掌声，主持人也只是不带感情色彩地表示：“这可是大新闻！”

按说，世界排名第一的电动汽车制造商落户柏林，应该是对德国的肯定，但作为传统汽车制造大国的德国人听了却感觉不是滋味。在许多德国人看来，特斯拉宣布“入驻”德国，看起来更像是“打上门来”的“入侵”。在这个云集了宝马、戴姆勒、大众等汽车工业巨头的近现代汽车工业大国，特斯拉直接冲入“敌人”的大本营，抢地盘、抢人才，无疑是对德国传统汽车工业的巨大冲击。作为有史以来第一家在德国建立工厂的外国汽车制造商，特斯拉勇气可嘉，支撑他们这份勇气的正是自身实力。在今年上半年的欧洲电动车市场上，特斯拉 Model3 以 13%的市场份额排名第一，远超排名第二的雷诺 Zoe 和宝马 i3。特斯拉已经成为欧洲中高端车型竞争中最强劲的对手和“最完美的竞争者”。

马斯克青睐德国已久，2017 年他就出手买下了位于德国艾弗尔的格罗曼机械制造公司，更名为“格罗曼自动化公司”，不仅为特斯拉提供自动化生产设备，也为其带去了一批优秀的德国工程师。业内专家评论说，格罗曼公司是“一家顶尖公司、一颗真正的宝石”，而马斯克知道，“德国还有很多东西”。

对马斯克来说，德国让他感兴趣的远不止一家值得他购买的公司。几十年发达汽车工业的培育，让德国除了拥有那些如雷贯耳的整车制造商，还孕育了无数支撑整车工业的零配件供应商。这些公司既有规模较小但掌握尖端技术或具备卓越生产能力的企业，也有像博世那样的超大型企业集团，形成了完善的生产供应能力和物流链。德国具备的这些，正是特斯拉实现更大规模量产、从小众市场发展为大众市场所需要的能力。当然，马斯克看中的还有德国雄厚的汽车人才储备。在马斯克宣布计划在德国建厂之前，特斯拉网站就已经发布了在德国招聘工程师和专家的第一份广告。

反观德国汽车市场近年来的发展，却不能让人满意。持续被柴油车尾气排放丑闻纠缠的大众、因排放不合格被处以 8.7 亿欧元巨额罚款的戴姆勒、为消减成本大幅裁员的宝马，都使“德国制造”在国际汽车市场渐失口碑。在新能源汽车发展策略上的犹豫不决、瞻前顾后、抱残守缺，更使德国在国际电动汽车市场竞争中落后了 5-8 年。今年 9 月举行的法兰克福车展参展商锐减，参观人数更是比上年减少了 1/3，世界最有影响的车展影响力日渐式微。在贸易战和中国市场销量暴跌的背景下，今年从德国生产线下线的汽车数量下滑了 12%，出口下滑 14%。有媒体甚至表示，特斯拉的到来，是“给德国汽车行业敲响丧钟”。

不管德国愿不愿意，特斯拉已经到来。据德国媒体最新报道，新的特斯拉欧洲超级工厂将建在柏林南部郊区，特斯拉为此计划投资 40 亿欧元。该工厂将生产电池、动力总成和成品车，年产量约 15 万辆，预计在 2021 年下线 ModelY 和 Model3 车型。投产初期，柏林工厂将招聘约 3000 名员工，逐步增加到 7000 人。德国政府已经表示，如果欧盟同意，德国将给特斯拉工厂提供 3 亿欧元的补贴。

对于根基发达、底蕴深厚的德国汽车制造业来说，“敲响丧钟”或许言之过重。大众汽车总裁赫伯特·迪斯在颁奖典礼上略显尴尬地表示：“感谢特斯拉在电动车方面一直推动我们前进。马斯克一直是真正的创新者。”如果特斯拉的到来真能重新激发德国汽车行业的斗志，促进德国汽车制造业这艘沉重大船的尽快转型，对德国来说也未尝不是一件好事。