车联网的发展将会带动5G规模化效应和部署

随着物联网、人工智能、大数据等新一代信息技术的发展，新的科技革命席卷而来。网联化智能化的不断发展，汽车的功能逐渐转变，从简单的代步工具到个人智能信息服务终端，车联网随着这种转变应运而生。2019年中国国际信息通信展览会期间，C114围绕车联网相关热点问题采访了中国信息通信研究院主任工程师葛雨明。

“目前，车联网产业链日趋完善，已经达到了一定的产业化成熟发展阶段”，葛雨明介绍，10月22日至24日在上海举办的C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动，在汽车行业和信息通信行业都取得了非常大的影响，26家整车厂商、28家相关零件厂商、10余家芯片厂商，及2家CA平台、6家相关安全解决服务提供商和一些软硬件设备经销商参与活动，整个产业链是非常完善的。

据了解，“四跨”是指四个环节配合起来，共同做互联互通应用示范，其中包括芯片模组、终端、整车、安全认证四个环节。葛雨明表示，目前，车联网所涉及到的各个环节基于处于一个完备的状态，我国产业链非常丰富，产业上已经达到了一定的产出阶段，如福特汽车宣布在2021年量产具备C-V2X模组的车型，国内的13家整车厂商也在今年4月份对外宣布，要在2020年底到2021年量产具备C-V2X功能的车型。

葛雨明表示，车联网的技术融合发展需要经历三个阶段：第一阶段为技术标准制定与实验室验证，第二阶段为开展小规模外场试验，第三阶段则是大规模测试验证。

目前，核心技术标准已经基本完成，包括空中接口、网络、消息、安全等各个方面；同时，针对车联网跨行业的属性，去年国内四个标委会（汽车、ITS、通信及交通管理）共同签订了关于加强C-V2X标准合作的框架协议，联合推动相关核心技术标准化。

在试验阶段，葛雨明介绍到，借助5G网络，可以将计算的能力放在路侧，降低车本身的成为，实现资源复用。5G与车联网的结合，主要分为两个方面：一方面是连接的能力，5G提供的更低时延为感知到控制执行提供了更多可能，如远程遥控驾驶等应用场景；另一方面是提供计算的能力，5G能够把计算资源从云端拉到边缘侧，将计算从车端转移到路侧。

葛雨明表示，5G的发展促进车联网形成一些新的应用场景，而车联网的发展也会带动5G的规模化效应和部署。