智能车联网什么时候才可以进入我们的生活

从上世纪末以来，全球的汽车产业围绕着电动化、智能化、网联化进入了重大的产业转型期，时至今日中国电动化、智能化、网联化的进程如同“改革开放”般给中国汽车工业注入了新生的希望。

上月国内第一张长三角的无人驾驶汽车测试牌照被中智行收入囊中，这家默默耕耘在中国无人驾驶领域的先驱者终于选择不再低调，首席执行官王劲表示，“目前中国智能汽车和无人驾驶的发展以高速推进，不输国外，而随着5G技术的引入，中国智能化的进程将跨越一大步。”

从造车新势力兴起之时，在他们的PPT上出现的最多词汇就是“智能”，这群传统汽车行业的搅局者仅仅花了2年时间，就将汽车企业从品牌、营销、传播进行了最大可能的转变，在“智能”的引导下，我们的汽车开启了人机交互，车联网以及L2-L3级别的自动驾驶技术等。

当智能、科技、AI成为车企避不开的关键因素时，我们的时代已经发生了改变。

那到底什么才是智能汽车？没有一个统一的标准答案，但核心的因素始终没有改变。

所谓“智能车辆”，就是在普通车辆的基础上增加了先进的传感器（雷达、摄像）、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的。

的确，目前国内奉行的智能驾驶的车企们，正在上述这段文字解析的道路上不断进化着。那些大胆的搅局者，也顺利地成为了智能驾驶领域中的先来人。

比起传统汽车企业的谨慎，造车新势力们并没有花太多时间去证明智能汽车时代是否到来，他们进入汽车市场的唯一入场券，就是那张智能车联网系统的王道。

小鹏汽车李鹏程就曾说起过，“小鹏汽车一直认为智能汽车才是真正的下一个赛道。小鹏汽车认为对于智能汽车的理解，只有高级别自动驾驶能力、融合感知能力、万物互联能力、整车OTA能力，这样的汽车才叫智能汽车。”

“而中国汽车工业走过数十载，对于智能化目前只解决了两个问题，一、车里有一个卡可以上网，二、把手机和车联起来。这叫我们有了更多的可能性。”

作为造车新势力车企中的一员，小鹏汽车这番话说的直白且意义深远。想必，小鹏汽车口中所说的“有了更多的可能性”是指，汽车不再只是一台驾驶者的车，在智能化延伸出的人机交互情感，智能控制等才是今后的未来。

目前传统燃油车市场正在面临一场全新的革新。

2018年，中国车市结束了近20年的高速增长，首次迎来下降，2019年情况并没有获得好转，传统车企们的营销手段竟然瓶颈了；而造车新势力异军突起，虽在销量上并没有造成正面的打击，但他们的“新”让传统车企们不得不防。

以蔚来、威马、小鹏、合众、零跑为首的造车新势力们齐齐对准智能领域，把传统车企并不看重的“车空间”利用起来。

如合众汽车旗下的目前也在深挖与用户有情感交流的载体以及高级的辅助驾驶，这和蔚来汽车搭载了NIMO系统进行有效地车联网互动有异曲同工之妙，在哪吒U智能座舱中有设计了一个小You机器人，哪吒汽车在座舱内设有8个摄像头，通过收集人脸微表情变化，计算人的眉心，调整透明A柱的成像，包括驾驶者的疲劳检测、360环视等一系列。

还有像零跑汽车给用户们添加了一个更加智能的场景，搭载“Leap In 生物钥匙系统”的零跑S01 有 “指静脉解锁车门”和“人脸识别启动车辆”两项技术，有了指纹识别、人脸识别的功能，用户进入车内只需通过‘Leap Pilot’生物钥匙来完成。

一直主打“智能生态”的小鹏汽车自然也不会错过对“车空间”的开发和利用。在和小鹏汽车的工程师聊天的过程中，他们告诉到，“汽车智能化不仅仅只是将手机端的运用转移到汽车大屏这只是复制化，不是智能，小鹏要解决的是整车智能化。”

那什么是真正的整车智能化？

小鹏给出的答案是，“目前各大车企有了语音识别，语音交互是不够的，应该还要有计算机视觉的交互，只有把这些融合起来，才能让客户真正能够在开车的过程中，能够更好去跟车做交互。”

让车机可以通过用户的指令去自我实现用户希望得到的下一个有效指令，如同有一个秘书一般在你身边，这才是智能汽车下一步需要去深挖的技术。

小鹏汽车认可，“只有结合大数据深度学习能力以及OTA整车升级的能力，自动驾驶能力，视觉交互的能力才能让控制器控制所有车，并且安全的做好每一个指令。”

这些听上去有些晦涩难懂的理论，也正是目前造车新势力车企们共同努力的方向。而在这些方向中，开发车联网系统，让旗下车型可以迅速接轨智能化，这不仅是造车新势力们在做，传统车企也正在积极靠近。

2018年10月，长安先发制人的和腾讯成立合资公司——梧桐车联，正式共同开发智能车联网；目前除长安在内，腾讯以和广汽、宝马、一汽、吉利、东风等15家车企建立了战略合作，为购车用户提供腾讯旗下的多种车联网支持。

同一年百度推出DuerOS3.0，在设备开放、对话核心系统、技能开放平台三大平台上有了更全面的升级；DuerOS3.0具备了自然语言交互、全新对话式内容服务生态、打通商业模式闭环三大要素，百度旗下的地图、服务、生态随你用。长城、福特、奇瑞、起亚等车企也都已经推出了搭载百度OS系统的车型。

下图是从网端收集到的目前主要企业车联网布局情况：

可以清晰地看到，当互联网终端落在了移动端这颗“萌芽的小叶子”上，车载互联时代，让车子有了更深层次和用户的对话。

虽然欧美国家在车联网智能方向上也先于我国，但有数据指出，由于我国和欧美国家文化的差异化，他们更重视汽车的性能、操控感、实用性等方面，对于娱乐功能、智能化等方面并不在意，即便像特斯拉这样智能化超前的车企，他们也没有开发出喜人的车联网系统。

据多位特斯拉车主反映，特斯拉大屏时而蓝牙都连不上或者死机，语音交互的体验更是极为糟糕。让那块大屏“活起来”成为国内造车新势力们可以超车的关键所在。

小鹏汽车曾就中国汽车市场是否适合做智能汽车发表过言论，“对于中国市场而言，智能汽车有先天的优势，一方面在过去十年里面，中国的汽车市场已经成为全球最大的汽车市场，即便是去年到今年整个汽车市场下滑的情况下，中国每年的销量也保持在2800万辆上下，这样巨大的市场自然会孕育出非常多的机会，也会孕育出非常多的需求。对于造车新势力而言，用户的需求就是我们往前发展的方向。”

就在刚刚过去的乌镇互联网大会上，5G的重要性被不断地传播开来，对于造车新势力们的智能车联网系统而言，5G的到来如同甘露，它不仅为车辆联网提供了低延迟、高可靠性和大容量的通信设备，更在布局自动驾驶中，让车联网的系统具更全面、更可靠。

以5G作为基础传输，用有效的将道路侧全球传感技术、高可靠性车辆通信技术、车辆高精度定位技术、多样性云控制技术有效的反馈给无人驾驶系统，这一切都是紧密的关联，是目前每一家造车新势力都渴望获得的能量。

虽然目前中国的道路情况非常特殊，多样化的交通工具和中国式过马路等行为，令车辆行驶的效率非常低，智能化汽车功能也仅限于车内或是指定封闭路段（高速公路）进行，但中国智能化的脚步已经停不下来。

智能汽车不仅仅给我们带来了全新的汽车智能化平台，更多的是来解决道路安全，交通拥堵、经济利益以及未来出行方式。即便目前国内的造车新势力车企们频频爆出负面，但这群搅局者们也正在努力，他们试图在改变我们对于传统汽车的理解，他们试图将中国汽车智能化触到世界级的顶端，或许，这一切才是真正的新生。