人工智能将会如何影响新能源行业的发展趋势

由商界传媒集团主办的“2019新能源．新资本产业发展高峰论坛”在重庆举行。商业模式专家郑翔洲出席了此次论坛，发表自己对新能源行业最独到的见解，帮助企业指点迷津。

以下是演讲内容：

新的时代已经到来，在新能源时代我们怎么样发现机会，寻找机会，投资一些机会，最终能够受益一些机会，这是重中之重。人工智能跟新能源汽车，跟电动汽车，跟燃油车没有任何的关系，任何行业都会实现人工智能，人工智能的渗透率现在已经达到了80%。这是我们未来发展的一个趋势。

这样的情况下我们怎样判定一个好的企业，优势资本投资一家企业标准五个，第一做加法可以做大，做乘法可以做大，走楼梯可以做大，线上可以做大，线下可以做大，赛道特别重要。21世纪四个最重要的赛道：智能汽车、基因编辑、区块链、人工智能。

人工智能的战场在硅谷，基因编辑的战场在波斯顿，区块链的战场在华尔街，新能源的战场在中国，在这样一种情况之下，怎么从换道超车达到弯道超车的时代，这个赛道成为了重中之重。什么是风口？就是高速成长新品类，而这个新品类有时候又在变化，那我们投资要投资高确定性，高成长性的产业，所以赛道特别重要。

第二，核心竞争力，绝对不是技术。中国的企业擅长做渠道，美国的企业擅长做产品，美国的大企业全部都是超级产品，中国的大企业全部都是超级渠道。所以美国企业家和中国企业家既要有超级产品，又要有超级渠道，这两个都有了，我们认为还需要时间。

美国的科学家很容易获得融资，而美国做市场的人反而不好获得融资，而中国能够真正获得融资的往往是做市场的。世界500强的CEO有80%做资本运营出生的，中国500强的CEO中80%是做市场出生的。世界500强的今天就是中国500强的明天，美国的今天是中国的明天，日本、新加坡、欧洲香港的今天都不是中国的明天，只有美国的今天才是中国的明天。

那么为什么要投资新特，它的产业价值在什么地方，它的核心竞争力是什么，它和其他新能源汽车有什么区别？它是如何做一个既赚钱又值钱的产业，模式是重中之重，更重要是成长性。成长性到了一定程度，汽车会成一个稳定增长的趋势。也许这个趋势到了一定程度不会再增长，但是在不会增长的前提之下我们怎么来做很多渠道的革命。剩下就是一个团队，没有完美的个人，只有完美的团队。

天使的投资是投人，A轮投资投产品，B轮投数据，C轮投收入，D轮投利润。

中国动力给了全世界很好的赋能，不同的行业全世界上榜的十家企业当中，地产、银行、保险、手机，未来智能企业能够达到真正的高度。有能力创造出智能汽车的企业不一定是汽车企业，有可能是滴滴打车，有可能是百度地图，所以现在是跨界转行的时代。你要在这个行业创造出商业模式很难，但是在跨界创造商业模式这也许是我们的机会。

现在印度的支付宝起来了，印尼的滴滴起来了，印度的今日头条起来了，印度最大的电商对标京东，最大的支付钱包对标阿里支付，最大的出租车公司对标滴滴打车，最大的外卖对标饿了么和美团，最大的电商对标阿里巴巴。在这样的情况之下，我们一定要有一个企业在国外来进行一个对标，新能源汽车的价值在这个地方。

如果做品牌对标大众，如果互联网+对标小米模式或者瑞幸咖啡，如果对标渠道就对标成汽车行业里面的“1919”……当有1千个渠道的时候，整个公司的价值就起来了。

资本只会投资值钱的企业。你的品牌值多少钱，你的网络值多少钱，你的用户值多少钱。

在中国同样的企业和美国营业额一样，拥有用户的企业比拥有技术的企业估值高，美国是技术好的企业比用户多的企业估值高，中国完全是相反的。因为中国人多，所以人口多，没有一个技术，没有一个产品可以让企业一辈子。只有用户可以让企业一辈子，向老客户卖新产品，这是在资本链当中有很多的变度。

真正有价值的股权是新兴产业核心的古股权，七大朝阳产业，要不然在这些产业中进行创业，要不然进行投资，否则一个传统的企业很难获得金融的优势，很难插入互联网+的优势。所以现在在整个产业链上面，包括节能环保，包括信息技术，包括新材料，包括新能源，新能源里面的电控，电机，点状，有线、无线充电我们全部投资了。我们投资一个高空风能，一张降落伞打在3千米的高空，每一天可以打50次，风力发电不可持续，高空风能可持续，这些是很多的新兴产业，很多新能源的产业不一定能够标准化，能够标准化的是未来发展的一个契机。

整车厂在整个汽车产业链上面有巨大的话语权，十年以后就是旁观者，连投票权的资格都没有。所以汽车行业最核心的两端，品牌端：设计，市场端：用户，生产可以让别人生产，但是最核心价值的东西品牌，打造资本的中心，这是未来发展的一个契机。

要投资高确定性、高成长性的企业。卖车是一次性的，出行是持续性的。出行的牌照相当于出租车以前的牌照一样，未来有一定的价值，也有一定的垄断性。

今年我们投资一个核心的东西就是投资大消费，还有新能源产业，新能源产业我们认为还有几年的风口。

中美人工智能的比较，最后发现美国强大的在技术，中国强大在资本；美国强大在有很多的专利，中国强大在政策；中国人是做什么东西做到全世界最便宜。

人多曾经是我们的负担，今天成为了我们的红利。在十九世纪的时候中国人口也就3千万，明朝之前中国人口最高的时候2千万，而今天中国的人口是比历史上任何一个朝代都多。

AI+移动互联，渗透率很高，包括算法。在重庆做移动版本的分众传媒，每个汽车的后玻璃有一个LED屏，假如你的车是百万豪车，你看到百万豪车的广告和20万车看到的广告是不一样。人工智能的渗透率在中国渗透90%，第一个冲击的是互联网。人工智能第二个冲击的就是自动驾驶，无人驾驶自动驾驶比我们想象的还要快。

无人驾驶自动驾驶跟新能源车，燃油车没有关系，未来任何一个汽车都可以是无人驾驶。无人驾驶的顺位，首先是物流车，然后是城市里面的洒水车，接下来是公交车，然后是货车，最后是轿车，因为公交的路线是点对点一对一的。无人驾驶出现以后对这些影响有巨大的冲击，这是整个汽车产业。

人工智能对金融行业的影响也非常大，蚂蚁金服、微众银行和京东金融有3%左右的员工，创造同量级的市值。面对B端很赚钱，面对C端很值钱，什么值钱？是股权值钱。

核心竞争力是什么，第一个就是品牌，没有一个产品，没有一个技术可以养企业一辈子，只有品牌可以养企业一辈子。而建品牌的钱从融资来，所以新特汽车最有价值的就是为长寿政府创造城市的名片。

企业要懂得转移成本。当一个行业是属于夕阳行业的时候是救公司还是救品牌？我们认为是救公司，当胶卷这个行业是属于夕阳行业的时候，科达这个公司是依然需要活下去的，这时候做了一件事情，科达做人工智能。一群做产品的人做人工智能，没有这样企业的基因，自己想做应该做，但做不了的事情通过并购来完成。所以新特最高的目的要做成汽车行业里面的保洁模式，保洁上市的产品都是潘婷、海飞丝，剩下的都是并购。

并购的钱哪里来，从资本市场来。资本市场不缺钱，缺的是花钱的能力，花的是跟资本对接的商业模式，缺的是投资者推出的一个机制，所以品牌的力量是会非常的有价值。

未来要做多品牌价值，而且品牌不要去做延伸，全世界最顶级的品牌没有一个靠延伸起来的。乐事驾驶、乐事汽车、乐事体育、乐事传媒统统没有价值。百度搜索有价值，百度外卖，百度用车统统没有价值，卖品牌赚钱的核心就是不要做品牌延伸，所以这是打造品牌和打造企业是两个不同的纬度。

第二互联网+，一定要打造成小米模式，是属于低频消费。瑞幸咖啡是高频消费，瑞幸咖啡对标的不是星巴克。互联网+，把咖啡，把手机，把汽车作为一个入口，未来可以向老客户卖新产品，真正的做到众筹、众包、众销，众创。

第三，一生一世的生意。卖车是一次生意，一生一次生意让你公司赚钱，一生一世的生意让你公司值钱。什么值钱？股权值钱。整个一生一世的生意就是把整个产业链全部完善。

第四，掌控上下游，做成“1919”。晚上请人喝茅台五粮液，不可能到网上买；有一个人叫做冈本，做安全套的，两个小时的需求也不可能去网上买；百果园做水果连锁的，我要吃水果也不可能去网上买。所以掌控上下游，向美国企业学习商业模式，向德国企业学习品牌模式。德国的制造业，德国的员工平均工资是美国的17%，德国的劳动力全球最高，但是奔驰、宝马、大众、保时捷全部来自德国，赚品牌的钱，站在食物链最顶端钱，所以掌控上下游。

在中国把经销商变成股东的最成功的三家公司：格力、喜临门、泸州老窖。现在新能源造车卖一辆亏一辆，但是让政府采购，卖了以后我不会亏，所以要求新特每一年有一定成长就行了。还有就是团队，有市场型的团队，有运营型团队，技术型团队还有资本运营的团队，没有完美的个人，只有完美的团队。

A轮投产品，B轮投数据，C的轮投收入，D轮投利润，这是资本的价值。站在企业看企业和站在资本看企业，和站在政府看企业是不一样的，长寿区政府非常的明智，看懂了新能源产业，看到了新特的价值。
来源； 新浪财经