电动汽车回归安全 燃料电池或将上位

从特斯拉在上海发生自燃事件，到蔚来汽车两个月内三起自燃事件。蔚来汽车宣布召回ES8电动车，而特斯拉发布“回应公告”。要说外界对蔚来汽车召回的举措评价褒贬不一，那特斯拉欠缺诚意的“回应公告”几乎是招致骂声一片。无乱如何，对待事故的处理方法说到底是公司行为。但，对于消费者来说，他们至少需要一个答案：新能源汽车到底安不安全？

我们看到，近年来新能源几乎呈现爆发式增长。2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比，增加107万辆，增长70%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。从统计情况看，近五年新能源汽车保有量年均增加50万辆。但，就在今年5月，新能源汽车市场高增长态势暂告一段落。

为何新能源汽车市场遇冷？是补贴退坡的厉害？还是国五压力下燃油车价格大幅度下降？亦或是电动车自燃事件发酵的后果？无论原因是哪一个，都能指向一个现实，市场自身对新能源车的需求依然没能成为主导，或者说，消费者对新能源汽车的认可度有限。从产品安全的层面来看，消费者对新能源汽车的顾虑至少存在两点：频繁召回、频繁起火。

另外，根据国家市场监管总局调查数据显示，按车辆类型统计，电动乘用车和电动物流车起火事故占比最高，分别为79.8%和15.5%；按火灾原因统计，有电池或电芯故障、外部撞击和用户私自改装、泡水、充电桩故障、违规操作等5类；按动力类型统计，起火时车辆处于停止状态的占56%、充电当中的占37.3%、行驶中的占6.7%。

毕马威近期发布的相关报告指出，随着科技高速发展，将有更多新技术投入研发，成本下降是大势所趋，氢燃料电池产业将成为新兴产业的下一个风口。据中国氢能联盟预计，到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10%，其中燃料电池商用车到2050年将达到160万辆，市场占有率达到37%，燃料电池乘用车到2050年市场占有率将达到14%。

氢燃料电池可能收到追捧，有几个方面的原因。其一，产品使用特性与燃油车接近。与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有加氢时间与燃油车几乎相同，且具有续航里程长等优点。据统计，加氢站中每辆车的平均加氢时间为5分钟，每次加氢量为6-7公斤，加满后续航能力在250公里左右。

其二，环保性相对更有保障。氢气作为氢燃料电池的唯一能量来源，可以做到零排放、无污染，因此被看作是未来能源使用的终极形态。我们注意到，目前国内多地方政府已开始着手推广氢燃料汽车。上海政府宣布今年计划再建14座加氢站；山西省大同市与首航节能签订氢能产业项目框架合作协议，大同市将设立不少于20亿元的政府氢能产业基金等。

车企同样也在加速氢燃料电池的发展，丰田量产的氢燃料电池汽车MIRAI甚至声称“充氢3分钟 行驶600公里”；江淮汽车与Ideanomics Inc.（IDEX）合作开发氢燃料电池汽车；丰田与北汽福田、亿华通达成合作，计划2021年量产三方合作的氢燃料电池大巴车；此前也有消息传出，丰田将与吉利或进行合作，在华推出氢燃料电池乘用车……

不过，氢燃料电池发展目前仍存在体量小、成本控制、商业运营一体化的问题。中国原计划到2030年可实现累计产销100万辆氢燃料电池汽车。7月2日，中国科学院院士欧阳明高在2019世界新能源汽车大会上表示，这一计划可能有些激进，他判断要达到百万辆规模，应该时间会在2030至2035年。

眼下，氢燃料电池汽车的市场体量还较小。数据显示，1~5月，我国燃料电池汽车产销分别完成553辆和545辆，比上年同期分别增长476.0%和479.8%。“推广燃料电池汽车，需要在示范运营区构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系。氢燃料电池汽车大规模发展的一大挑战是产业链上游的配套设施建设，包括加氢站、氢气的储藏和运输等。与纯电动车充电站相比，加氢站建设成本更高。

然而，根据此前毕马威公布的相关报告，在政府大力支持、技术创新加速、基础设施不断完善以及资本迅速涌入的大背景下，中国氢燃料电池汽车行业爆发在即。据预测，氢燃料电池汽车的商业化进程将缩短。其预计在2020年氢燃料电池汽车产量将出现爆发性增长，燃料电池技术也有望在2025年左右实现突破，到2030年，中国氢燃料电池汽车产销量预计将达到数十万辆。