5g的到来会让车内变成什么样

前几日G20峰会闭幕，川普表示美国企业可以继续向华为出售零件，这个巨大的利好消息迅速霸占车业杂谈朋友圈。解禁之后，可以预见将有更多国家可放开顾虑与华为展开5G的商用合作——据公开报道，目前华为已是全球收获5G商用合同最多的企业。5G，引无数英雄竞折腰，显然不是技术革新那么简单，它对汽车行业有何影响？

5G的G，指的是“generation”，就是“代”的意思，简单来说，5G就是第五代移动通信技术。从3G到4G，我们的体验主要来自手机，但打游戏爽不爽，看电影快不快，这其实都不是5G的关键点。关于通讯技术，此处省略10万字，此非车业杂谈的领域；但提到自动驾驶和车联网，绕不开5G的助攻。

网络的反应速度是有延迟的。4G平均延迟大概在 90 毫秒， 而5G的目标是将延迟控制在10 毫秒以内（还有说法是最短可达1毫秒）。这是什么概念？人类反应时间最快需要700毫秒，一般人的平均水平超过1秒，如果在分心的状态下，人的反应时间则是2秒以上。所以，只有当网络速度大大领先人类，并能保持稳定时，才有资格谈论如何操控汽车，毕竟人命关天。

可能有人会问，4G的延迟时间也比人类的反应速度低很多啊？为何自动驾驶就不敢依托呢？不难理解，抛开网络技术本身的差距，汽车行业与互联网的跨界合作也是近两三年才兴起。此前的车企更加专注于车内的“神经系统”布局，例如空调、音响、摄像头、发动机、轮胎等，这些都是通过传感器来采集传递，后来慢慢又延伸到驾驶者的手机端。随着传感技术的发展，一些车外信息的采集也在发挥作用，例如防碰撞的传感器信息，感应外部环境变化的摄像头，监测路面路况的传感器等等……但这离自动驾驶的水平相差甚远，因为这个阶段的车缺乏与外部交流的能力。

这好比一个神智清醒、四肢健全的原始人，从来没有进过城，不懂交通规则，语言也不通，看见川流不息的人流车流会惊慌失措，你会请他带路么？

万物互联，真的是令人兴奋又忐忑。不管你愿不愿意，欣不欣赏，这都将是科技的趋势，犹如洪流，吃瓜群众只能被卷着走。车联网，作为物联网的重要部分，此前一直不温不火，在遇见5G之后，终于又得瑟起来。受制于网络能够承载的运算速度和接入数量，4G时代的物联网更像是在局域网内玩扮家家游戏。在特定的环境下，连接已经设定好的东西，进行一些演示，看热闹可以，但谁稀罕呢？

5G则不同，它从一开始就是奔着万物互联去的——提供更大的容量，允许更多的物体接入。而真正的车联网，要实现六种连接，包括V2V（车与车），V2P（车与人），V2R（车与路）、V2I（车与基础设施）、V2N（车与网络）、V2C（车与云）。所以，感谢最美的遇见，让车联网看见了希望。

2016年，华为、奥迪、宝马、戴姆勒、沃达丰、爱立信、英特尔、诺基亚和高通宣布结成5G汽车联盟（5GAA）。这些大佬公司将在车联网通信解决方案的开发、测试、促进销售方面展开合作，并支持标准化，加快商用化和向全球市场推广——第三方数据显示，到2035年，5G有望为汽车产业带来超过2.4万亿美元的经济产出，占全球5G整体经济影响近20%。

在车企与互联网的联姻中，车业杂谈宁愿相信，互联网企业会更主动一些。为啥？人工智能的实现，依赖大量学习和快速运算，学习的对象越多，积累的数据就越多，经过运算处理，完成快速的迭代更新，通过更好的体验，吸纳更多的数据进入。

车，无疑是一个非常好的学习对象，不是都说车是移动的家么？所以，不难理解，为什么“智能”总会和家居、车辆联系在一起，手机就更不用说了。想想，这三样是不是就囊括了你的大部分生活轨迹？

所以，车联网的终极目标当然不是“车”，而是“联网”，车辆不过是棋盘上的jū罢了。2016年，阿里云发布了智能城市解决方案，其ET城市大脑将向医疗、城管、环境、旅游、城规、平安、民生等七大领域拓展，从智能交通管理全面升级为整个城市的人工智能中枢。据悉，这套方案正在杭州、苏州、上海等地落地试点。随后，华为、腾讯等巨头也相继提出了类似方案战略——可以预见，未来的无人驾驶，可能就是将自己的意识交出去，然后接受车联网系统为你定制的内容。

这场人工智能竞赛，就是抢人、抢车、抢地盘、抢流量、抢数据的大战，所以 5G来临，哪是通讯技术革新那么单纯呢？车业杂谈细思极恐，未来的你还想坐在车内静静？算了吧！如果真想清净一会，只有熄火断电，关掉手机，找个没有摄像头的地方呆坐！这种地方，将来有么？