中国电动车新势力陷入生死之战 疫情加速无规模厂商“死亡”

美国电动车制造商特斯拉在中国实现国产化，产品几次降价，这给中国电动车市场造成了巨大冲击，许多中国电动车新势力公司已经在苦苦煎熬。据外媒最新消息，在最近的新冠疫情冲击下，这些电动车新势力的最新状态，堪称进入了一场能否继续活下去的生存之战。

据国外媒体报道，4月份，中国新能源汽车销量连续第10个月下滑，较上年同期暴跌43%，目前该市场已有约50家初创企业与吉利、国有企业一汽集团等国内巨头、以及特斯拉和大众汽车等外国品牌展开竞争。

“电动汽车初创企业遇到的困难，如汽车销量下降、严峻的融资环境和补贴削减，都是从去年开始的，”阿里巴巴支持的小鹏汽车公司总裁顾宏表示。

“疫情爆发将加剧这些已经存在的问题，”顾宏表示。去年，小鹏汽车公司交付了16000辆汽车。

尽管政府对电动汽车制造商给予补贴，对购买者给予税收优惠，但行业观察人士担心，在全球油价暴跌后，电动汽车可能会变得更加难以销售，这使得这项技术对消费者和投资者来说都不那么有吸引力。

就连美国股神巴菲特长期支持的中国老牌电动汽车制造商比亚迪也报告称，由于新冠病毒导致电动车销量下滑，第一季度利润下降了85%。

不过，中国乘用车协会秘书长指出，一些领先的电动汽车初创企业在第一季度实现了“不错”的销售，比如蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车。

但这种下滑对中国实现新能源汽车目标的机会来说并不是好兆头。新能源汽车包括插电式混合动力车、纯电池电动汽车和氢燃料电池驱动的汽车。按照计划，到2025年，中国新能源汽车将占汽车总销量的四分之一，而目前这一比例为5%。

削减成本寻找资金

去年售出近1.7万辆汽车的威马汽车公司的一名投资机构预计，在市场萎缩期间，仍在小规模生产的电动汽车制造商将半途而废。

“那些到2019年还没有大规模生产电动车型号的公司可能会死去。”这位要求匿名的投资者说:“疫情将加速他们的死亡。”

由百度公司支持的威马汽车公司表示，由于未能实现2019年目标，该公司取消了绩效奖金，并因新冠病毒疫情引发的经济挑战，推迟了年度奖金和员工补贴的支付。

据行业员工称，一些较小的电动汽车制造商已经采取了减薪和裁员的措施。

动荡的金融市场使得企业更难从股票发行中筹集资金。根据专业金融机构PitchBook的数据，今年第一季度，中国电动汽车制造商仅获得了2亿美元的新资金。

顾宏拒绝对小鹏汽车的上市计划置评。该公司于4月27日推出了P7电动轿车，并计划向挪威出口G3 SUV车型。

“在这种环境下，只有顶级电动汽车制造商才能吸引投资者的注意力，”顾宏表示。他补充称，小鹏公司对多元化的资金来源持开放态度。

有消息称，理想汽车（原来曾经名为车和家公司）已申请在美国首次公开募股，目标是筹集至少5亿美元资金。该公司创始人此后表示，公司有足够的现金储备来抵御新冠疫情的影响。

其他公司已经向政府部门寻求资助。

中国电动车新势力的先驱蔚来公司成立了一个新实体—;—;蔚来中国，它从国有控股投资者那里获得了70亿元人民币(9.8678亿美元)的投资。

中国最早的电动汽车初创企业之一鹿池汽车(Luchi Motor)在未能如期交付汽车后，于今年3月将控股权出售给了河南省的一家投资公司。

美国特斯拉已经成为全世界电动车标杆企业，并且依靠纯电车和自动驾驶技术的创新，拥有良好的品牌美誉度。特斯拉公司在上海市的工厂已经投产，伴随着零部件国产化率的提高，特斯拉正在缓慢降低产品价格。不久前，为了享受到中国政府的电动车销售补贴，特斯拉再一次调低了Model 3车型的价格，补贴后价格为大约27万元，这也给中国电动车新势力带来了更大的竞争压力。

根据计划，特斯拉上海工厂已经开始筹备Model 3姊妹车型Model Y（大众款电动SUV）在中国的生产，计划明年投产，这也将和中国一些生产电动SUV的新势力公司直接争抢买家。