三大车企的动作一直大手笔地进行着新能源汽车

三大汽车央企合作的消息迟迟未能最终落定。但三大车企的动作却一直大手笔地进行着。

今天（3月22日），长安汽车发布公告称，与苏宁、一汽集团、东风汽车、 腾讯、世嘉利、阿里巴巴、无锡飞叶、荣巽、南京恒创、南京领行共同投资设立南京领行股权投资合伙企业（有限合伙），总份额为97.6亿元，拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业。

*长安汽车在发布公告后涨停

公告认为，投资领行合伙以设立出行公司是推进三大主机厂战略合作和长安汽车“第三次创业--创新创业计划”落地的重要抓手，多方联合成立出行公司，有利于快速形成代表行业水平的高质量安全出行供给能力。

这其中更深一层的关键词是三大汽车央企同时撬动了中国三大互联网巨头BAT中的两个，腾讯与阿里巴巴。

公告显示，拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业，组建出行公司，本合伙企业仅投资出行公司，不从事其他业务。领行合伙企业存续期限20年，经营期满，合伙人可以决定单独延长2年期限，每次延长不超过2年。

出行公司由三大央企汽车集团联合互联网、金融、零售等行业头部公司共同出资设立，项目以打造网联化、共享化的 “智慧出行新生态”为目标，以为社会公众提供高品质、高安全、高效率的出行和更加愉悦的生活方式为出发点，致力于成为中国最值得信赖的出行服务企业。

新公司出资数额97.6亿元，苏宁认缴17亿元，占比17.42%；一汽集团、东风汽车、长安汽车分别认缴16亿元，分别占比16.39%；世嘉利认缴10亿元，占比10.25%；腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创公认缴22.5亿元，占比23.06%。此前苏宁、一汽集团、东风汽车、长安汽车、阿里、腾讯、世嘉利、 无锡飞叶等8家公司合资的南京领行股权投资管理有限公司认缴了1千万，占比0.1%。

南京领行股权投资管理有限公司苏由宁、一汽、东风、长安汽车、阿里、腾讯等8家共同出资1000万元成立。

从单人法人实体出资额来看，苏宁是第一大股东，而三大汽车央企一汽集团、东风汽车、长安汽车分别认缴16亿元，分别占比16.39%；也就是说这三大央企联合占股高达49.17%，接近50%占比。

而腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创公认缴22.5亿元，占比23.06%。

*南京领行股权投资管理有限公司苏由宁、一汽、东风、长安汽车、阿里、腾讯等8家共同出资1000万元成立。

也就是说，腾讯阿里是参投的意味，各自在其中占股大致在10%左右。

不过，智驾君用占股比的形式分析各家企业在话语权有方式颇为不妥，一个核心问题是合作方如此众多的合作，几方联合成立的企业并非股份制公司，而是一家合伙制企业。

在长安汽车发布的公告中也提到，由全体合伙人组成的合伙人大会，是合伙企业的最高权力机构。

合伙企业与股份制企业有什么不同呢？

最大的不同是一般无法人资格，不缴纳企业所得税。设立和解散都比较容易，合伙人签订了合伙协议，就可以宣告合伙企业的成立。新合伙人的加入，旧合伙人的退伙、死亡、自愿清算、破产清算等均可造成原合伙企业的解散以及新合伙企业的成立。

即便出资额度不同，但在表决事务时，都具有一票否决权。

这家总份额97.6亿元的合伙企业，本质上将是一家投资公司，它将不会直接运营出行业务。

普通合伙人设投资决策委员会，对基金的投资、投后管理、投资项目退出、决定合伙企业向所投资公司委派代表的人选及/或方案、以合伙企业名义对外行使股东权利及行使表决权的事项决策拥有最终决策权。

这其中很值得玩味的是，腾讯和阿里都是中国目前最大的移动出行公司滴滴的股东，而三大汽车央企如此大手笔的布局，难道是要另起炉灶打造一家或多家新出行公司和滴滴产生竞争？

腾讯和阿里所投资金虽然手笔不大，但为滴滴创造出一个对手来其意何为呢？

当然这其中更大的可能是这一投资财团也许会注资滴滴。

近年来，传统车企布局移动出行的动作不断。

据新京报报道，上汽集团推出中高端网约车平台“享道出行”，江淮汽车上线移动出行品牌“和行约车”，戴姆勒与吉利组建高端专车出行服务。

2018年8月，长城汽车集团推出共享出行品牌“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车业务。

据不完全统计，截至目前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、众泰汽车等车企已进军网约车市场。

长安汽车在此次公告中称，出行公司在助力长安汽车培育新动能、探索新模式的同时，对于传统整车业 务也具有积极的拉动作用，将丰富和完善长安汽车生态圈，提升产品研发，提高长安汽车品牌力，助力长安汽车转型发展。

而这是否会成为三大央企进一步加速融合最终组建中国最大的汽车集团的又一步棋呢？

在两年前的2017年12月，长安汽车、一汽集团与东风汽车共同签署战略合作框架协议，三方约定将在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式四个领域展开合作。

2018年7月，三方正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司，三方合作正式落地。

由此看来，这一投资集团独立打造移动出行公司的可能性很大。

滴滴最终被注资还是迎来一个自己股东扶持的竞争对手，不确定性也很大。

如果联想到昨天一件最证实的消息，则可以有更大的想像空间。

2019年3月21日，中国广播电视网络有限公司和阿里巴巴宣布达成战略合作。基于对数字化未来的共同相信，双方将利用各自优势，推进互联网和有线电视网络深度融合，为广大用户和合作伙伴创造更多价值。

在新闻稿中称：

随着人们消费内容的方式和载体发生根本变化，客厅和家庭非常有机会成为数字化世界的新入口。双方将基于“全国一网”的大背景，利用阿里巴巴在数字化转型、互联网技术、数字娱乐、平台运营等方面的优势，共同推进建设全媒体融合服务平台。阿里巴巴和中国广电也将联合开发精品内容，合作发展互联网电视，打造更丰富的文娱和内容生态。

未来万物互联。双方也将在物联网领域展开深度合作，使有线电视网络在应急实时数据、智慧城市、电子政务等民生领域发挥更大作用。

2017年8月，中国联通宣布进行混合所有制改革。联通董事长王晓初在业绩发布会上公布混改方案，宣布将引入腾讯、百度、京东、阿里巴巴等在内的多家战略投资者，认购中国联通A股股份。

而在10天前，中国首家实现混合所有制改革的央企中国联通提交了一份堪称亮眼的2018年成绩单。

3月13日晚间，中国联通披露公告称，2018年全年，公司实现营业收入2908.77亿元，同比增长5.8%；实现归属于上市公司股东的净利润40.81亿元，同比增长858.3%。创新业务或为中国联通业绩的增长贡献了重要力量。

在一定程度上，联通的混合制改革被认为是成功的案例，中国移动也因此开始酝酿混改。

一直风声不断的三大央企合并一事，是否也是一次国有资本的混后制改革？并最终同时引入阿里与腾讯等民营资本进入？

这一投资出行业务的合伙制企业的成立为这种想像提供了空间。

这似乎也可以解释阿里与腾讯在已经有了滴滴之后依然与三大汽车央企绑定在一起的原因。