无人驾驶的终极梦想能否实现 需要一步一个脚印去实践

“通过华人运通的车路协同，路会告诉车‘我看到了什么’，车会告诉路‘我经历了什么’，从而赋予车‘千里眼’和‘顺风耳’，以保障安全、疏导交通，高效分配道路资源”，华人运通董事长丁磊说。

伴随着电动化、智能化，网联化、共享化等概念逐步产生和发展，汽车产业正在经历巨大的变革。随着变革的不断深入，国内诞生了一大批造车新势力，车市不再是传统燃油车一家独大，新能源车正逐步被消费者接受。

不难发现，大部分新势力造车都是围绕着自身的产品在做文章。但和大多数造车新势力只造车不同，华人运通于2018年9月发布了面向未来的“三智”战略，包括智能汽车、智捷交通和智慧城市，将从智能汽车研发与产业化，走向智捷交通布局与运营，构建未来智慧城市。

1月20日，距“三智”战略正式发布仅3个月，华人运通与盐城经济技术开发区一同于江苏盐城正式宣布，全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路——”智路“示范项目开通试运行，标志着华人运通“三智”战略中“智捷交通”首个落地项目正式落地。

活动上华人运通董事长丁磊表示：“智捷交通作为智慧城市建设的一个重要组成，是人工智能和大数据分析技术落地实践的最佳领域之一，因而受到全球各国的高度重视。我国也把这一领域的开发建设提升到国家战略高度，‘智路’项目的实施正是对国家战略的践行，也是对人类未来出行‘零事故、零拥堵、零路怒、零驾驶员’终极目标的有益探索。”

智能升级，从单体到车路的跨越

自动驾驶不仅是汽车行业最受关注的技术之一，也是人工智能的主要应用场景之一。就目前的情况来看，大多数所谓的自动驾驶都还只是停留在辅助驾驶的层面上。虽然各种辅助类驾驶系统为人们出行带来更多便利，能在一定程度上提升驾驶安全性，也有不少车企标榜自己的车型已经到了L2甚至L3的自动驾驶级别。

但单体智能在丁磊看来，是不完整的。

他认为，单一车辆的自动驾驶目前可实现的行驶方式具有很大局限性，传感器及相关系统以车辆自身为出发，感知范围小、场景信息少、处理方式单一，在无法全局化了解交通情况的前提下，面对突发危机状况系统无法行之有效的在第一时间给出完全规避安全风险的智能解决方案。遭遇超越计算机实景验算预想复杂路况时，未能将通勤效率提升，行驶安全问题还将导致人身伤害悲剧发生。

“单体智能不能解决整个交通出行的安全效率问题，一定要和今后的智能的道路来结合，才会发挥其最大的价值。”丁磊说。而智路的开发正是华人运通正在做的事。

作为华人运通“智捷交通”战略的首个落地项目，“智路”建设了路侧感知体系、边缘计算平台、5GV2X通讯设备、云调度中心。在道路旁部署的激光雷达、微波雷达、摄像头构建起“3D＋3感”的全息路端感知网络。感知信号经过边缘计算设备融合之后，建立起全域的全息世界模型，并通过5GV2X设备与车端感知系统进行数据整合，用以支持自动驾驶系统工作。

同时，“智路”已基于华人运通自动驾驶工程车完成复杂城市道路的车路协同自动驾驶测试，能够有效实现盲区路口博弈、绿波带车速引导、施工区域自动通行、超视距行人避让、特种车辆自动避让、障碍物识别避让等各种出行状况。

此外，华人运通同步推出基于超体智能架构HOA （Human Oriented Architecture）研发的三大产品平台——自动驾驶平台 H．H Pilot、自动泊车平台 H．H Parking、车路协同平台 H．H RSA－C，基于三大平台与5G超高速数据交互能力，“智路”实现了复杂交通场景的车路协同和全自主全场景的自动驾驶。

多方协同，打造群体智能

中国市场汽车保有量不断增多的同时，城市病也日益严重，如何实现人们更清洁、高效、舒适、安全的出行生活，成了市场变革的终极目标。

对于大多数人而言，80％的通勤是在城市内，因此如何提升城市交通的效率，是车路协同所亟需解决的课题。

丁磊表示，通过华人运通的车路协同，路会告诉车“我看到了什么”，车会告诉路“我经历了什么”，从而赋予车“千里眼”和“顺风耳”，以保障安全、疏导交通，高效分配道路资源，让道路与车一样变得智能且拥有感知能力。通过“车端实时行驶信息＋路侧道路状况实时信息”协同运算处理发出指令，满足“点到点”完全自动通勤需求。

实际上，除了华人运通，目前不少科技企业也已经开始纷纷踏入“车路协同”这一汽车新领域，百度正在推进其Apollo车路协同方案，阿里巴巴则将与英特尔、大唐电信集团达成智能交通－车路协同领域的战略合作。在被问到与这些企业是否存在竞争时，丁磊大方表示：“华人运通并未跟哪一家形成竞争，而更多的是，在这样一个大的行业当中，大家能够找到各自最合适的角色，然后协同的来一起。实际上大家找到最合适的角色来协同把整个未来智能出行这个事情做好，这才是最关键的。”

的确，通过华人运通的“智路”也可以看出，车路协同是一个场景复杂、产业链冗长、产业关系新鲜构成的产业网络。需要政府、科技企业、车企、通讯企业等多方参与，在这个过程中，华人运通的战略是从面向未来车的研发入手，通过开放的电子架构、共享开发的技术进入到路、交通和城市中，以这个角色来推动智能出行系统的构建，再加上丁磊本人在汽车行业的积累，包括园区建设和政府管理的经验和背景，相比而言，华人运通反而更适合融合这些力量形成一个闭环。

小编认为，自创立之初，华人运通就不仅仅是一家简单的“造车新势力”，“智路”的落地只是一个开始。无人驾驶的终极梦想能否实现，需要一步一个脚印去实践，华人运通已经开了一个好头，这让人们对华人运通后续的战略布局持续落地及量产车发布充满了期待。