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[导读] 2018年,可谓“众生皆苦”,汽车行业或许感触最深。不过,新能源这一细分领域,或许是“草莓味”。 在传统汽车遭遇28年来第一次负增长时,新能源汽车却渐入佳境,成功突破百万辆大关。当然,这

2018年,可谓“众生皆苦”,汽车行业或许感触最深。不过,新能源这一细分领域,或许是“草莓味”。

在传统汽车遭遇28年来第一次负增长时,新能源汽车却渐入佳境,成功突破百万辆大关。当然,这与其所处的时代背景密切相关。一方面新能源是大势所趋,另一方面不管对于车企还是消费者,均有政策助力。

新能源汽车销量依然看涨

根据乘联会数据,2018年1-12月,新能源乘用车批发销量为100.8万辆,同比增长88.5%,高于2017年增速。考虑到1月的新能源车补贴政策尚未调整,2019年1月新能源车产销量有很大概率继续走强。

与此同时,双积分考核在即,车企加速新能源产品布局车企油耗达标率仍较低。面临这样的压力,比起改进燃油车技术,降低排放,车企更倾向于发展新能源汽车,因为燃油车技术趋于饱和,而发展新能源汽车相对容易。所以新能源汽车依然会是车企重点销售对象。

随着2018年对新能源乘用车实施促进续航里程提升的补贴标准,使乘用车产品在高续航里程化方面的技术实现了突破。2018年四季度,乘用车A级电动车续航里程在400公里以上的产品达到了50%左右,实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。

补贴退坡 政策驱动向市场驱动过渡

补贴技术门槛提高,补贴金额标准逐年下降,促使新能源汽车产业开始由政策驱动向市场驱动过渡。

前不久,有消息称,2019年我国新能源汽车补贴或退坡,此前有人质疑是汽车经销商促销的噱头,但中国工业和信息化部部长苗圩在昨日召开的“中国电动汽车百人会论坛(2019)”上明确表示,目前相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策。可见,2019年新能源补贴下调基本上是板上钉钉。

事实上,2019年新能源汽车补贴下调并不是第一次,也不会是最后一次,新能源汽车补贴目的是促进新能源汽车的普及和发展,在新能源汽车有了量的积累后,就应该向市场驱动过渡,让更多的人接受新能源汽车。

同时,苗圩也表示,补贴下调的原则是在确保2021年补贴全部退出后,产业不发生大的波动,分阶段释放退坡所带来的压力,防止一次退坡坡度过大,带来大起之后的大落。

虽然自2016年以来,新能源汽车补贴政策持续下调,但新能源汽车的销量并没有受到太大的影响,不管是传统车企还是造车新势力,销量都持续上升,增幅明显。

车企规模效应形成期:降本增效,弱者面临淘汰危险

随着新能源汽车自身实力的提升以及配套设施的完善,新能源汽车真正市场需求就会出现,与之对应的,车企自身的规模效应也会出现,届时,车企之间的竞争将更加激烈。

像新能源的头部企业,例如北汽新能源,截至目前已完成了新平台车型EU、EX、EC、LITE等多款纯电动汽车产品开发和量产,产品覆盖A00级、A0级、A级、B级等,续航里程最高已突破400公里,实现细分市场全覆盖。

相关数据显示,北汽新能源2018年全年销量达到158,012辆,同比增长53.11%。超额完成15万辆的销量目标。这意味着,北汽新能源的体系正逐步形成,规模效应也将日益显现。

此外,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示,“虽然新能源补贴政策在退坡,北汽仍然对新能源市场前景保持看好,计划2019年新能源车销量达到22万辆。”

比起这种头部企业,个别新势力可能就会压力山大了。对于众多造车新势力而言,2018年是交付元年,但真正做到大规模交付的寥寥无几,甚至部分造车新势力的车型还呈现PPT状态,交付更是遥遥无期。

写在最后:补贴退坡已是事实,虽然车企会短时间面临资金压力,但这会在一定程度上使其专心研究动力电池技术,提高续航里程,同时让那些投机取巧的车企没有空子可钻。

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