车联网迎来了新风口 翼卡车联网将汽车安全服务做到极致

成立8年的翼卡车联网经过“大浪淘沙”的洗礼，已在行业中小有名声。

提起车联网，大多数消费者的认知还停留在地图导航和音乐播放等常规功能上的层面上。其实在国内，车联网在最近一两年的时间内取得了很不错的成绩，很多汽车厂商也将“智能化的车联网”当做新车上市的一大卖点，可见其在技术层面的进步有目共睹。语音交互、更加精准的地图导航、越来越多的触摸和手势交互取代传统的旋钮按键操作逻辑、不断升级的车机操作系统，以及基于联网衍生出更多丰富的功能。这些功能基本都在很多汽车中开始普及。

不仅如此，摄像头、雷达和超声波等传感器大量应用在汽车产业中，再加上嵌入的人工智能算法软件，汽车在主动安全方面已经越来越智能化了，比如ACC自适应巡航、紧急避让行人等L2级辅助驾驶已经成为很多汽车的标配。但是，在车联网的大环境下，产业链上的玩家们都聚焦于更多智能化功能的开发和基于预防安全的硬件配置和软件算法上，却忽略了车辆发生事故后的安全服务。基于此，翼卡车联网等专注于提供交通安全出行服务的大批玩家们有了用武之地。

2015年随着4G网络时代的普及，车联网迎来了新风口。大批服务于车联网底层应用的玩家被时代的车轮“无情碾压”，翼卡车联网是为数不多存活下来的头部玩家。

翼卡车联网CEO殷建红

在被问道“为何能在众多竞争对手中脱颖而出”时，翼卡CEO殷建红用到了“沉淀”一词。他告诉车云：“能存活下来的公司代表着沉淀，代表着对行业的深刻理解，以及拥有自己差异化的产品和独特的企业文化。”

成立八年，翼卡已小有名声

殷建红已在汽车行业从业18年之久，拥有丰富的工作经验与对汽车行业独到的理解。由于成功的从业经历和带领翼卡度过的重重难关，圈内人更喜欢称殷建红为“老鹰”，鹰击长空，睥睨天下。殷建红告诉车云：“中国每年发生的汽车安全交通事故的次数连年居高不下，主机厂和产业链上的玩家们煞费苦心，投入重金在汽车的主、被动安全硬件配置上，意在提高汽车的安全性，降低交通事故和保护驾乘人员的安全。比如采用强度更高的车身、360环视、高级辅助驾驶和疲劳驾驶监测等高科技技术的应用。”在新能源汽车开始大发展的时候，殷建红和团队意识到这是切入汽车出行安全服务的机会。

殷建红告诉车云：“新能源汽车正在处于蓬勃发展阶段，其面临的服务压力很大。比如新能源汽车为了减重不会像传统燃油车一样配一个备胎，这就意味着车辆的轮胎一旦出现问题，是一定需要服务的。从这些现象可以证明现在汽车产业在安全体系上，除了原来的硬件安全配置之外，不管是车厂还是保险公司，都在增加安全服务的配置，翼卡正是基于安全服务配置的大时代下而生。”

翼卡于8年前成立，注册资金3900万，是国内从事基于交通安全服务后台的提供商。翼卡依靠自身团队研发了碰撞算法，搭建了服务后台，聚合了生命急救、在线医生、轮胎服务、道路救援等社会服务体系，通过与互联网地图公司、前装车厂、保险公司、后装智能硬件和ADAS两客一危配套，覆盖更多车主，成为国内最大的交通安全服务提供商之一，翼卡把自己定位成看得见的行车安全服务专家，使命是守护每一次的行车安全。

在“大浪淘沙”的行业竞争规则下，翼卡经历了两个时代，翼卡1.0和翼卡2.0时代。在1.0时代，也就是翼卡成立到2015年前后，伴随着中国第一代车联网的兴起，翼卡从2010年开始建立了呼叫中心，为200万车主提供了基于人工后台的呼叫中心服务。从2016年进入2.0时代，“从2016-2018年三年时间，翼卡针对安全的服务做了升级。翼卡发现人在发生事故的那一瞬间，按照翼卡现有的技术手段和服务质量是无法为车主提供更加快速、更加有效、体验更强的服务与质量，因此翼卡从2016年开始对后台服务进行了升级。” 殷建红向车云透露了翼卡的转型升级的原因。

基于此，翼卡主要针对自身的现有服务做了三方面的升级。第一是服务过程升级；第二是在事故还没有发生的时候，对异常情形的感知能力升级；第三是把翼卡的能力往前后延伸，提供一体化的服务能力。三个关键词可以总结翼卡2.0时代的特征：主动化、智能化和可视化。

为此，翼卡的拳头产品“行车SOS”应运而生。

“收音机升级为电视机”

在谈到翼卡本次的安全服务升级，殷建红用“收音机升级为电视机”的比喻方式突出其可视化的特点。众所周知，目前汽车前装的智能化产品呈现出过于聚焦娱乐功能，以及主动安全配置没有形成闭环系统。比如，智能硬件能力普遍增强，但用户能感受到的多数还是导航和音乐等车载娱乐环境，ADAS智能辅助驾驶功能主要聚焦于预防，即依托雷达+摄像头+算法的方式预防车辆发生碰撞，缺少事故发生后的及时救援解决方案。

因此，翼卡可视化行车SOS安全服务有了用武之地。

殷建红说道：“传统的安全服务是被动式的，工具非常单一，基于音频电话，消费者的体验非常差。主要体现在事故发生后系统响应时间长、效率低和精准性差。” 翼卡行车SOS的出现可以解决以上短板。整体的搭建思路如下：首先将感知算法植入到最新的智能汽车的智能硬件上，同时把手机APP、手机微信公众号打通，在智能匹配上就可以根据行驶的过程中的异常事故迅速识别和发现，同时进行分析和调度。最后翼卡自建了一个呼叫中心的后台服务，把语音服务变成视频化服务，整合第三方资源，保证服务能够持续落地。翼卡在2017年投入800多万资金到后台，把传统的呼叫中心升级成一个智能服务的总部。也就是说，翼卡行车SOS是将人工和智能相结合的产品。

具体来看，在事故发生的瞬间，翼卡行车SOS自动发起求助，通过先进的防漏报、防误报算法，结合海量事故风险数据库经验，精准识别车辆发生事故所在位置及事故等级，并通过多传感器融合+智能软件识别+现场图像多路视频传输接入进行二次人工的鉴别，第一时间为车主提供救援。在监测到事故的发生，可以做到0.6秒通知翼卡救援中心，7.3秒接通救援坐席，23秒鉴别出现场事故严重程度，60秒内送达报警信息，155秒内救护车出车。从事故发生瞬间到救援结束，行车SOS客服全程陪伴，并通过多路视频的接入视频现场指导车主自救互救，安抚车主情绪，指导防止二次伤害，降低损失。救援过程中同步通知紧急联系人，救援结束后为车主提供保险证据协助。另外，行车SOS手机app与车载设备软件同步打通，事故发生时，车载设备检测并自动求助，手机app弹框提示倒计时5s后自动发出连接，视频接通后消息推送到手机端，提示可连接手机视频协助救援，手机app设备互通，让每条救援通路都保持顺畅。

在小编看来，翼卡行车SOS的出现，与ADAS辅助驾驶共同组成保障客户行车安全的闭环系统。

小结：

目前翼卡能够提供的服务有三大类，包括生命救援服务、人工秘书服务、道路救援服务。打通了互联网出行、前装、保险、后装等市场。据悉，翼卡今年的销售额已经达到了一亿多元，达到了公司的预期目标。未来，翼卡将根据行车S0S产品与更多的产业链里的玩家合作，将汽车底层服务商的特长发挥到极致。