汽车智能发展少不了华为

面对美国当局的所谓的“定点打击”，我们不仅仅要力挺华为，我们还应该珍惜本土的供应商。

在中国汽车产业高速向智能化迈进的征程中，所有的中国汽车人都将会意识到，华为对促进这一进程的发展，发挥怎样不可替代的作用。

而今天，当美国当局对这家中国科技巨头进行“定点打击“的时候，也在实质性损伤中国汽车智能化的一块极端重要的基石。

12月1日，华为公司副董事长兼CFO孟晚舟女士，于温哥华转机，拟飞往墨西哥。令她做梦都想不到的是，她享受到了日产汽车董事长卡洛斯-戈恩一样的待遇，一群警察鱼贯而入，将其逮捕。

据称，是加拿大司法部门应美国的要求，执行了对孟晚舟的逮捕，理由是华为公司涉嫌违反了美国对伊朗的制裁。

全球舆论哗然。

《华盛顿邮报》称刑诉华为CFO是阻遏中国的弱智方法。三星、爱立信都在和伊朗做生意，单独对华为发难，意识形态因素太明显了；逮捕孟晚舟也起不到遏制华为的效果；美国人希望在与中国的商业竞争中获胜，但不是通过这种低级的手段。

另外一家美国著名的媒体《时代》周刊则撰文指出，美国政府对孟晚舟实施的抓捕，其恶劣影响犹如蒂姆-库克被中国人逮捕了一样。

然而，对孟晚舟实施抓捕，并不是美国政府针对华为的孤立行动。

2018年8月，特朗普签署命令，禁止政府部门采购华为的技术。同时，要求他的盟友禁止使用华为技术。在美国的怂恿之下，先后有澳大利亚、新西兰、日本、印度等国家禁止华为在这些国家部署5G基站。而英国电信也宣布，将华为排除出5G基站的采购名单，加拿大目前也在考虑，是否禁止华为在该国部署5G基站。

2018年1月，在美国CES展会召开前夕，原定要与华为合作在美国销售华为手机的AT&T和Verizon突然宣布，终止与华为的合作，原因是遭到了18名国会议员的施压。

据美国《时代》周刊透露，美国的CIA和FBI曾一再警告美国的消费者，不要购买华为的产品。

而据《纽约时报》透露，美国国家安全局（NSA）曾在华为网络上开了“后门”，对华为实施了长达7年的监控。

在此之前，美国当局还对中国的两家企业——中兴通讯和福建晋华进行了“定点打击“，并使得这两家企业几乎陷入休克之后。

现在，他们终于开始不加掩饰地奔向了华为，而且一上来就以雷霆手段，直接逮捕目标企业最重要的高管之一。

你不得不承认，美国当局的眼光的是“毒辣“的，他们的每一次出手，都直接命中那些对中国的产业升级具有战略意义的、提供基础性技术的公司。

比如中兴通讯是全球第四大通信技术提供商，而福建晋华是中国三大存储器芯片制造商之一。

此番要对付的华为，则是全球最大的到通信技术提供商，也是中国最大芯片设计厂商。如果遏制住了华为，基本上相当于在AI和互联网时代，他们将可遏制住中国在这个产业链条中两块最重要的基础产业——通信和芯片产业的发展，并严重威胁到国家整个智能生态的供应链安全。

对于中国的汽车产业而言，供应链安全的威胁将更加严峻和直接。

二

2016年底，中国开始提出智能网联汽车发展规划。

在这个发展规划中，核心的关键词“智能”的基础是芯片，“网联”的基础是通信，华为恰巧是这两个领域的巨头。

对于一辆智能汽车而言，如果你想在出发之前启动空调，调整车内温度，需要用到的芯片是4G或5G的基带芯片；上车之前，要进行人脸识别开门或者手机蓝牙开车门，也基于芯片；坐到车里，你想通过语音发号施令调整座位、空调、后视镜，也许需要语音AI芯片支撑；若要导航和连接全球卫星系统需要相应的GNSS芯片；打开车载信息娱乐系统、控制前后屏幕、音响等输入输出设备，你需要能够较好支持应用生态的处理器芯片；你的仪表控制，需要专属的处理器芯片，因为涉及驾驶安全，要求还特别高；你想拥有ADAS半自动驾驶系统，需要超强的AI处理芯片；为了进行物-物之间的通讯，汽车还需要有V2X芯片；此外，智能汽车内还需要很多的存储芯片，大量的功率半导体……

尴尬的是，截止目前，在上述所有的车载芯片供应商中，中国本土芯片供应商的市场份额不到1%。

在一辆现代的智能汽车之中，我们可以将芯片分为以下几类：

1、通信芯片，包括5G、V2X、wifi、蓝牙和GNSS（或北斗）。

这类芯片在全球范围内高度垄断，最具竞争力的是高通、英特尔，在5G时代，华为已经崛起，希望在未来能够与高通分庭抗礼，此外中国的中兴通讯业有一定的提供5G基带芯片的能力，联发科、三星也在做。

2、支持车载娱乐系统的处理器芯片。

目前市场基本上被NXP、意法半导体、英飞凌、TI、瑞萨、高通、英特尔和英伟达控制。目前的趋势看，高通、英伟达将会越来越强势，传统汽车半导体企业将会持续丧失市场。但这些供应链与中国均无关系，华为是唯一一家有能力杀入这个市场的中国芯片制造商，但是还没有进去。

3、仪表和汽车控制用芯片。

目前这个领域依然还被传统汽车芯片制造商控制，核心玩家是NXP、意法半导体、英飞凌、TI和瑞萨等。目前英伟达也能够提供这部分的芯片供应，这方面华为恐怕也是国内唯一具备潜力冲击这个市场的企业。

4、自动驾驶AI芯片。

全球范围内，基本上已经被美国的英伟达和英特尔的全资子公司Mobileye所垄断。L2及L3的图像处理芯片，全球几乎99%是Mobileye的Eye Q系列，只有特斯拉在用英伟达的Drvie PX 2，而英伟达的最新一代AI芯片Xavier，也开始往这个市场渗透；L4及以上级别的芯片，能够提供第三方供应的，只有英伟达的Drive PX系列，而Mobileye的Eye Q5试图也切进这个市场。

在国内，目前地平线、华为、百度和阿里都应宣布进军自动驾驶AI芯片市场。地平线估计能够在2019年拿出通过车规级认证的自动驾驶芯片。而华为基于升腾310的MDC600，也许要到2020年甚至更迟一点，才能通过车规认证。截止目前，百度和阿里还没有出片。

5、存储芯片。

截止目前，掌握在韩国的三星、海力士、美国的美光、日本的东芝手里。中国目前投入巨资，在打造三家存储芯片制造商，分别是投入240亿美金的武汉长江存储，据称今年底可望投产；投资500亿元的合肥长鑫，据说今年底可望投产；首期投资370亿元的福建晋华，原计划年底投产，现在处于“休克”状态。

这一块，美国的美光是比较弱的，中国汽车的供应链安全问题不那么严峻。

6、功率半导体。

在功率半导体器件中，IGBT对汽车尤为重要，几乎是电机的“心脏”，在全球范围内，IGBT基本上被英飞凌、富士和三菱所控制。英飞凌是汽车领域的王者，在中国，几乎95%的车规级IGBT，来自于英飞凌。

国内能够生产IGBT的企业几乎只有比亚迪和中车。好在，英飞凌是德国企业，鉴于德国汽车工业在中国有着极其巨大的利益，我们暂时不需要为这块芯片的供应安全感到焦虑。

现阶段，在整个汽车半导体市场，中国本土企业的市占率现阶段几乎为0，尤其是通信芯片、处理器芯片和AI芯片领域，极度依赖美国。

在中国，一些把智能汽车为主要卖点的造车新势力，率先感到了痛苦。

车评君至少遇到了两家造车新势力，想做L2级别的自动驾驶系统，而在芯片问题上饱受Mobileye的蹂躏。

第一家誓言要在国内做最接地气自动驾驶系统，希望能够对芯片进行本地化的训练，显然他们不会被允许对算法和系统做任何的修改。这家企业万般无奈之下，不得不退而去追求英伟达的Xavier。

另外一家苦不堪言。

另外一个广为流传的说法是，哪怕非常强势的TIer 1，但需要用到Mobileye的芯片为OEM做自动驾驶系统的时候，在报价时，需要先得等到以色列人的恩准。

对于整车企业而言，没有替代供应商是异常可怕的。对于中国的汽车产业而言，没有替代供应商是异常可怕的。

在中国汽车芯片最薄弱的环节，仅华为一家企业，就可以解决通讯芯片、处理器芯片和AI芯片的替代问题。

2018年3月，在巴塞罗那的世界移动通信大会（MWC）上，华为发布首款5G商用芯片——巴龙5G 01（Balong 5G 01），是继高通和英特尔之后，世界上第三款商用的5G基带芯片。

此举意味着中国本土的汽车制造商，至少在具备“天王山”般意义的5G通信上，不用在仰高通和英特尔的鼻息，也不会被特朗普的“断供”掐脖子。

而华为和通用以及英特尔不同，不仅仅是基带芯片的供应商，还是全球5G移动基站最大的供应商，2018年的市场占有率为28%，但面临着美国及其盟友的围追堵截。

2018年10月11日，在华为的年度开发者大会上，这家公司对外发布自动驾驶计算平台MDC 600，算力达352 TOPS（TOPS：万亿次/秒），而英伟达的最新一代产品Drive PX Pegasus的算力只为350 TOPS。

MDC600，拥有8颗华为公司最新推出的AI芯片升腾310，同时还整合了CPU和相应的ISP模块。

当然，具备ISO 26262 ASIL-D最高级别车规标准的MDC 600的量产，恐怕要到2020年了。

无论如何，华为自动驾驶计算平台的问世，使得中国本土汽车制造商，更有机会打破英伟达和英特尔的垄断。

2018年6月，华为首度对外发布其基于V2X的车联网战略，并推出了路侧端的产品RSU（Road Side Unit），是国内第一家拿出V2X商用芯片的企业。

在全球范围内，具备提供C-V2X芯片的企业为高通、英特尔、三星、华为和大唐。而高通、英特尔和华为是最重要的玩家。

其他所有做V2X的产品的企业，只有基于底层的芯片，才有可能开发出各种各样的应用。对于任何一家芯片制造商而言，如果没有应用生态，基本上就意味着被市场所淘汰。所有的中国车企，在条件允许的情况下，都应该与华为合作，打造V2X的应用。

在车规级的处理器方面，目前华为的麒麟系列芯片还只用于手机。我们盼望着海思在满足了智能手机市场的需求之后，尽快进入汽车市场，尤其是车载娱乐系统的芯片市场，这个市场将日渐被美系的高通和英伟达占据。

比如蔚来汽车使用了英伟达Tegra的X1，而车和家使用了高通的820A。

截至目前为止，无论是通信市场，还是芯片市场，华为都是中国本土企业中的领头雁，并将带动整个“雁阵”向上升级。

特朗普政府对华为的“定点打击”，恐怕还是希望竭尽所能地影响中国产业结构的转型升级。而这对中国汽车智能化的征程，影响尤为重大。

芯片和5G通信不能崛起，中国的智能网联汽车，将会是无源之木，无根之水。

这一刻，中国的汽车人，应与华为休戚与共。应声援华为，并为其发展尽绵薄之力。

加拿大时间的星期一，孟晚舟将会再度走进加拿大不列颠哥伦比亚省高等法院，争取获得保释。

作为年营业额超过1000亿美金的副董事长和CFO，孟晚舟并没有享受到与之身份相匹配的待遇，在收监的过程中，她被戴上了手铐和脚铐，通常情况下，这是重刑犯的待遇，这导致了孟晚舟发生高血压而不得不紧急被送到医护中心治疗。

在这里面，恐怕有更多的其他非司法方面的因素。

此时此刻，无人知道孟晚舟的结局将会如何？也无人将会知道，美国政府的抽屉里还会有哪些牌来对付华为？

但我们必须要面对的现实是，随着中国经济的不断发展，美国精英阶层对中国的定位，已经转变为“战略竞争对手”。

在中国经济、产业和企业不断发展壮大的过程中，和美国贸易的争端和摩擦，恐怕会是一个常态。

在这样的背景之下，也许我们会看到越来越多的美国当局的所谓的“定点打击”，对于中国汽车产业而言，在真正的做强做大之前，一定要引以为戒。

在此时此刻，我们不仅仅要力挺华为，我们还应该珍惜本土的供应商。我们不仅仅要打造令人惊叫的产品，还需要关注核心供应链的安全。