中日开始了加速氢燃料电池合作与深化零部件领域合作

日本首相***10月27日结束了为期三天的北京之行，返回日本。安倍此行有哪些收获，中日之间达成了哪些合作？这些问题全世界为之瞩目。尤其是汽车产业界的朋友，大家是不是很想知道，中日双方到底在新能源汽车产业领域有没有达成实质性的合作呢，今天就来为大家解读一番。

氢燃料电池合作加速

第一就是氢燃料电池车。大家应该都还记得，今年5月份，李总理访问日本，在参观丰田汽车厂之时重点看了丰田氢燃料电池车。

丰田Mirai单单燃料电池这一块就拥有5680个专利，涵盖燃料电池堆专利、高压储氢罐专利、燃料电池系统控制专利以及加氢站技术专利等。当时李总理向丰田汽车了解了氢气压缩储存及加氢站布局等问题。那段时间就引起了一阵氢燃料电池热。

到此次安倍的10月之行，中间过了短短5个月时间，中日双方就达成了多项具体合作。两国合作表明，中日都已在国家层面宣告，氢能已作为国家能源结构、能源战略、能源安全的重要组成部分，将会稳步共同发展。中日两国能够在氢能源建设上达成高度战略趋同，在很大程度上是中日两国都存在能源资源匮乏，都需要摆脱对传统能源的依赖，所以大力开发氢能源，是基本国策。

尤其是中国的新能源汽车政策，给予了燃料电池车极大的支持。逐步退坡的补贴政策里仅有燃料电池车一直保持着高额的补贴，从2016年至今，燃料电池的补贴一直都没有降低，只是在最新的补贴政策要求里对燃料电池提出了技术要求。鉴于此，中国研发燃料电池的企业一直都是前赴后继，但与日本在技术层面还是有较大差距。

落实到具体产业层面上，日本JXTG能源集团与中国石化集团已经达成合作，双方将在第三方市场共同建设氢燃料加气站。可以预见，未来双方在燃料电池领域还会有非常具体的合作。

降低油耗的最佳选择

第二就是混合动力汽车。因为除了氢燃料电池产业，日本车企主推的还有混合动力汽车，丰田和本田的混合动力汽车技术已经非常领先了。以丰田普锐斯为代表的日本混合动力电动汽车，在世界低碳汽车开发销售领域已经占据了领头地位。

为推进环保汽车，日本从2009年4月1日起实施“绿色税制”，它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前3类车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买这类车可享受免除多种税赋优惠。

在混合动力车推广方面，丰田雄心勃勃，计划用数年，在全球范围内实现年销售混合动力汽车100万辆的目标。

尽管国内对待混合动力汽车一直是不冷不热的态度，并且主要推广的车型是纯电动汽车，但是日系车在我国的市场上还是不断发布混合动力汽车，前不久本田发布的雅阁混合动力车型主打的就是省油，续航长。

所以说纯电动汽车虽是国内主推的车型，但是混合动力汽车在电动化阶段也扮演者重要的降低油耗的方面也有极大优势，如果要发展混合动力车型，中日双方合作的空间也非常大。

深化零部件领域合作

另外还有一点就是车辆零部件。一辆车上的零部件可能来自全球多个地方，但不可否认的是，很多核心零部件是来自日本的，而日本的汽车零部件在全球都是颇受好评的。

举例来说，百度在自动驾驶领域做出了很多努力，也有了相当好的成绩，但是百度毕竟是一家互联网软件公司，自动驾驶仅有软件是远远不够的。而在百度的自动驾驶车辆上，车载系统就是由日本的松下电器提供的。

就在安倍访华的前几天，日本黑田化学株式会社与九江镇政府达成协议，将在九江镇投资建立成立黑田新能源汽车零部件项目全资外资公司。主要以新能源汽车零部件为核心，拓展至PHV、EV汽车发动机、自动驾驶、电子信息控制、智能空调等汽车关联产品。