1万亿引发遐思，或将是一汽的回光返照

一汽集团获得1万亿贷款授信的新闻曝出，舆论哗然。一方面，大家惊呼，“共和国长子”实在太受溺爱，爹妈有钱，使劲给；另一方面，汽车界人士挠头：1万亿，一汽这是要干啥？！

先说后一个汽车界比较关注的话题。

自徐留平调任一汽董事长以来，几把火烧过，似有变化，外界对一汽复兴颇有期待。在汽车发展的电动化、智能化、共享化上，一汽也有一番大计划。连对刚刚入行的新造车势力，老大哥一汽都身段很软，有合作、有代工，甚至有直接投资。另外，一汽、长安、东风三大汽车集团合并传闻已久，来自长安的徐留平大刀阔斧，似乎在创造条件。

因此，1万亿引发的遐思包括以下几点，首先，一汽要在节能、新能源、智能汽车技术上买买买；其次，一汽要投资更多新造车势力；再次，一汽正在为三家企业合并储备资金。

不合理，不合理，不合理。

首先，没有什么电动化、智能化技术需要这么多的钱。有人可能会抬杠：Waymo估值就是1750亿美金啊，差不多1万亿？但这不是买技术，这是做投资。

至于说松下的电池技术，特斯拉的BMS技术，丰田的混动、氢燃料电池技术，是钱买得到的吗？授权使用，或者提供产品给你，那无非是供应关系，用不到这个量级的钱。

其次用来投资，投新造车企业乃至海外的创新企业，比如Waymo。这一点可能性很小，一汽要变成一个投资公司？贷款之时，用途都有明确约定，一般经营贷款不能用于投资。用于投资的贷款，审批标准和流程会严格得多。比如自有资金比例，真要投1万亿出去，一汽有那么多自有资金吗？

还有一点是，实业本身干不好，就是败家子，给他买回来再多资产，也是要败光的。

最后是一汽、东风和长安的整合。三家真要合并，三家都是国有企业，我的理解，国有资产划转即可，不是一汽收购另外两家国有股。

以上这三个花钱的方式，我不仅认为不太可能，而且认为极不应该。如果真有一条成真，话先撂在这里，必将是巨大的浪费。

正常来说，一汽不需要1万亿。那1万亿贷款授信怎么来的？

报道做了介绍，1万亿授信额度是意向性的，不代表一汽的真实资金需求，近期也没有重大项目需要重大资金投入。1万亿的意向授信来自与16家银行的框架合作协议，是在“金融助振兴－吉林行动”系列活动期间签署的。

东北实业不振，连大庆的出油量都在迅速下降

金融振兴吉林，结果给一汽堆出1万亿授信。这些带着任务去的金融机构，可能要感谢一汽，达成了这么多的框架协议。

首先，政策性支持资金投向龙头企业，似乎顺理成章的。财新网的报道也提及，一汽是东北经济的支柱之一。去年一汽4698亿元的营收，相当于吉林省2017年全年GDP的三分之一。

其次，虽然是政策支持资金，也要考核贷款的安全。投给超级大国企一汽，是风险最小的选择。

再次，实业不振，一汽擎起新能源、智能化大旗，符合国家产业战略发展方向，在一汽各种项目上消纳贷款，也符合产业政策。

所以说，不是一汽需要1万亿，而是1万亿需要一汽。

但是回到开头的第一个问题：“共和国长子”为什么有远超他们需求的银行贷款授信，而诸多民营企业，包括经营状况不错的，却得不到贷款支持？

有朋友传了这么一个段子，账房先生支银子给了东家的傻儿子，吃喝嫖赌败家，东家没法怪账房先生。要是借给隔壁磨豆腐的张二狗，万一还不回来，是要掉脑袋的。

段子虽然夸张，却明确指出一点：这些商业银行，放贷如同做官，不求有功但求无过。

有人说，经济不景气，常有民营企业连环倒下乃至跑路的，选择国企也是合理选择。但是，民营企业为数众多，不乏信用优质的企业。银行就没有能力找出来吗？银行的基本能力就是评估企业的信用。至今银行已有600多年历史，在中国，现代银行也有近百年历史，难道就没有发展出一点专业能力？

问题不在于能力，还是在于考核评估的导向。10月19日上午，国务院副总理刘鹤接受人民日报、新华社、中央电视台联合采访。刘鹤表示，金融业对于非公有经济发展存在一些误解和偏差，比如说有些机构的业务人员认为，给国有企业提供贷款是安全的，但给民营企业贷款政治上有风险，宁可不作为，也不犯政治错误。这种认识和做法是完全错误的。

刘鹤重申了一个常识：民营经济在整个经济体系中具有重要地位，贡献了50％以上的税收，60％以上的GDP，70％以上的技术创新，80％以上的城镇劳动就业，90％以上的新增就业和企业数量。

刘鹤说，如果没有民营企业的发展，就没有整个经济的稳定发展；如果没有高质量的民营企业体系，就没有现代产业体系，支持民营企业发展就是支持整个国民经济的发展。那些为了所谓“个人安全”、不支持民营企业发展的行为，在政治取向上存在很大问题，必须坚决予以纠正。

刘鹤所说，大家应无异议。只是，“有些机构的业务人员”自认为“讲政治”，只放贷给国企，但现在刘鹤要求大家讲政治，支持民营企业。可见，何为“讲政治”，存在宏观和微观的绝大偏离。

说回到东北，一汽成为振兴东北的资金集中流向，寄希望于它承担振兴东北的大业，恐怕是难堪此任。一汽本身已是重病缠身，如果不是合资的一汽丰田和一汽大众不断输血，早就难以为继。

一汽过去没有带领东北增长，将来难以指望。为什么？

不如先问：东北经济何以至此？

民间观察人士的一个较大共识就是，东北国有企业过度集中，在经济以计划为主的年代，利用资源和分配，为国家贡献良多。但是，这让企业、社会都养成了等靠要的习惯，当经济转型到市场决定资源分配的阶段，过往的路径依赖让它无以适从。整个东北呈现出官僚化倾向，年轻人以进入国企为傲，民营企业被吃拿卡要，营商环境恶化，外地投资避之不及。如此循环往复，只剩国企支持的空架子。

所以要振兴东北，核心就是破解这个死结。一方面，国有企业仍是重点，官方寄希望于混改，让民营资本进入国企，搞活现有企业。另一方面，应当塑造适合民企成长的营商环境，培育更多经济小引擎。

可惜这“1万亿”，再次让人看到了东北一切资源向国企集中的倾向，让人忧虑东北的积重难返。

虽然一汽是汽车行业，而且资金投向也将是电动化等汽车新科技、新模式。但作为汽车行业媒体，仍忧虑这种倾向，毕竟覆巢之下，并无完卵。若干国企独大，经济也不可能繁荣。

至于一汽，即便此次借这管巨大的强心针复苏，恐怕也只是回光返照。企业的竞争力，必须是来自内部，研发落伍、产品无力、机制混乱、人心守成，外界怎么帮，都是扶不起的阿斗。