戴森43亿人民币打水漂 成本129万烧出来的车市场不买账

跨界似乎是永无止境的话题，尤其是电动汽车行业，这块蛋糕太大了，长时间下去特斯拉也会消化不良，于是各个企业开始蠢蠢欲动。

国内的格力、五粮液，国外的苹果甚至制造AK47的卡拉什尼科夫军火集团，无一例外地跨入了电动汽车的圈子，家电巨头戴森也想从其中分一杯羹……

然而努力多年，花费43亿研究费用，因为“不具商业可行性”“找不到买主”“市场不认可”等原因，戴森中途离场了，参与建造电动车的公司数量再次减少。

戴森为什么要布局电动汽车行业

戴森公司2017年曾雄心勃勃地承诺将在2021年推出电动车，有不少的吃瓜群众都在关注着，好好的家电公司为什么要跨界汽车行业呢？有实力！有底气！

没错就是有实力，5000多的吸尘器、4000多的风扇、3000多的卷发棒、3000多的吹风机……高于市场价几倍几十倍的产品居然还有这么多人买账，这就是戴森的魅力所在，而这其中的关键就是一颗小小的马达。

想不想知道这颗马达值多少钱？戴森的回答是3.5亿英镑，因为自1997年开始，戴森在马达技术方面的研发投入超过了3.5亿英镑。

不仅如此，电池技术、流体力学……都是戴森的专长，也是其跨界汽车行业的底气。

当然，戴森对于造车也是早有计划，2013年，戴森从阿斯顿·马丁、宾利和劳斯莱斯等车企挖走多名设计研发人才。

随后在2015年，戴森并购了专门研发固态锂电池科技的美国固态电池公司SaKti3，并且表示解决能量密度问题是21世纪最大的工程挑战。

花费43亿人民币却中途离场，原来市场不买账！

2019年10月，戴森官方宣布汽车项目正式取消，熬过了选址风波、熬过了研发困难、投入5亿英镑（约合43亿元人民币，詹姆斯·戴森个人投入）……仍然没改变中途离场的结局。

戴森原本计划打造一款能与特斯拉Model X、捷豹I-Pace抗衡的车型，而且结果是真的造出来了，然而戴森自己却放弃了……

詹姆斯·戴森在一封写给员工的邮件中表示：“做出这个决定并不是因为产品出现了问题，也不是因为汽车团队出了问题，生产汽车更为复杂，我们的汽车团队也已经做出了非常大的成就，但由于找不到合适的买家，我们不得不取消该项目。”

戴森造出来的车确实是不太适合找买家，因为它的成本就是15万英镑（约129万人民币），高昂的售价制约了其销售的渠道，不得不让戴森汽车“胎死腹中”。

历史的发展总是惊人的相似，戴森在其发展中也出现过类似的事情，曾经推出过一款滚筒洗衣机不过这台洗衣机在发售五年之后就因生产成本实在太高而下市。

戴森的汽车项目与这台洗衣机有着类似的命运，只是汽车产品还没正式量产销售，就已经被叫停。

戴森不玩了，电动车行业不好混

43亿烧出来的车却因市场不买账而叫停了，只能说这个行业太不好混。

成本太高市场不买账，反向来看就是戴森赚不到钱，亏本的生意没办法持久。

电动车就是这样，想要入局就要承受亏损。宝马、奥迪以及捷豹路虎汽车虽然在生产纯电动车，但每卖出一辆车，公司都将承受较大的亏损。

这些车企目前还是依靠燃油车的销售获得利润，否则还将出现更大的亏损。

相比戴森，只有纯电动车没有燃油车，很难维持长时间的亏损，如果每卖一辆电动车都亏损，风险太大。

在电动车行业最成功的特斯拉，在研发过程中已经烧掉了超过190亿美元（约合1349亿元人民币），不过公司至今还是没有盈利。

不仅如此，对于电动汽车行业来说还有，两大瓶颈需要突破：

一是，各国对于电动汽车的政策法规不一样，电动汽车的技术有法规主导，在未来不明确的状态下，很难让巨头们加速投入和研发；

二是，目前的电动汽车事故频发，用户购买存在疑虑。

种种原因表明，电动汽车行业不好混，像戴森这种只研发电动汽车的企业更不好混，一旦承受不住，可能“全军覆没”。

戴森：卖不了车 就卖固态电池

汽车项目虽然停止了，但是研发却不能停止，于是戴森换了一种方式。

戴森汽车项目曾经500多名研发成员会继续进行研发工作，对此，戴森也将再次投入25亿英镑（约215亿人民币）进行固态电池的研发。

本来研发电动汽车的，改卖固态电池，算是戴森的转型，也是一次无奈的妥协，戴森想的是为其他的企业提供固态电池，也算变相的在汽车行业站稳脚跟。

不得不说，戴森这样的决定非常明智，固态电池是电动汽车取得成功的关键，它具有节能、更小、更轻的优势。

而且固态电池在运行的过程中产生的热量少，一次也不需要复杂有昂贵的冷却系统，同时运行更加稳定、不易燃、不易爆，而且旧电池的回收也更加的容易。

戴森对于造汽车的梦想依旧没有放弃，只不过是换了一种方式，当然也是为了以后重新进入汽车领域做准备，詹姆斯·戴森曾透露：车库的门永远都不会关闭。

成本129万 续航可达近千公里的车长啥样？

詹姆斯·戴森曾在英国的研发中心展示了戴森汽车的原车型，戴森汽车的风格更偏向于运动，这还是一款大型的7座SUV，车身虽然使用的是轻便的铝制车身，但是整理重量仍然达到了2.6吨，比大部分的电动汽车都要重。

具有536马力，百公里加速仅为4.8秒，最高时速125英里（约201km/h），续航能力达到600英里（约966公里）……不得不说戴森电动汽车的参数还是很漂亮的。

戴森最牛的地方还在电池，这也是戴森放弃造车后改为卖电池的原因，戴森的电池是工程师花费数十年研发出来的，具有大输出功率、运行安静、快速充电的优势，而且这样的电池技术已经用在了戴森的吸尘器上面。

汽车的内饰部分共有三排座椅、7个座位，仪表盘信息可直接显示在驾驶员的视线内，驾驶过程中无论是速度、里程以及导航信息，不用低头也能查看。

漂亮的参数，精致的内饰，这就是成本129万的原因，也是项目停止的原因，不愿妥协，只为造出好的产品，也是戴森在家电圈受到青睐的原因。

戴森汽车项目停止虽然可惜，但是明智

戴森放弃造车改为卖电池很可惜，但也在情理之中，电动汽车真的不好混，短至比亚迪十几年，长至宝马上百年，经历了多少的风雨，前途汽车烧掉40多亿造出了K50，依然逃不过资金链断裂的结局。

戴森这样的独苗汽车更不会被市场所看好，宝马、奥迪以及捷豹路虎汽车虽然在生产纯电动车，但每卖出一辆车，公司都将承受较大的亏损；

特斯拉，在研发过程中已经烧掉了超过190亿美元，不过公司至今还是没有盈利。

戴森2017年宣布造车、2019年宣布放弃，虽投入大量资金，但仍扛不住后期的亏损，成本129万确实是市场不认可的原因，也是电动汽车行业不好混的结果，戴森及时止损确实是明智的选择。