ADAS在欧洲的发展现状与影响ADAS装配率的原因

欧洲不仅是世界汽车工业重镇，也是最大的 ADAS 市场。广义来说，所有协助驾驶员进行驾驶，保证驾驶安全、驾驶舒适以及交通顺畅的智能系统都被欧盟视为 ADAS。

从 2013 年开始，欧盟要求新车必须装配电子稳定控制（ESC）与防锁死刹车系统（ABS）；从 2014 年开始，欧盟将 ADAS 中的部分功能纳入其安全评级系统，可以说，欧洲是目前世界上对 ADAS 最友好的地区之一。

MINIEYE 翻译了一份来自德国工程师协会的研究报告。这篇报告的节选详述了ADAS 在欧洲的发展现状与未来的发展趋势。

ADAS能减少多少车祸伤亡？

       欧盟国家每年因车祸严重受伤的人数达到 25 万，其中 90% 的车祸都是因为驾驶员的操作失误。

大量的道路测试、驾驶模拟研究与全球事故分析表明 ADAS 有助于提高道路安全、经济效益与社会效益。美国国家机动车事故抽样系统与事故分析报告系统的统计发现，2004-2008 年四年时间里，前向碰撞预警系统（FCW）能够将每年 580 万次的车辆碰撞事故减少 20%，这 580 万次事故中还包括66000 例中到重度受伤事故与 879 例死亡事故。

在欧洲，也有类似的数据证明 ADAS 在降低车祸损失方面的作用，相关学者估算，如果欧盟的 25 国家全部装配了车道保持辅助系统，车祸死亡人数将会下降 15.2%，受伤人数则会下降 8.9%。

然而，ADAS 在欧洲的普及情况仍然处于较低水平，只有德国与卢森堡稍高，达到了 50% 上下。 无论这些欧洲国家登记乘用车的数量多少、GDP 水平如何，平均装配率在 28% 左右。

在大多数国家，生态驾驶支持系统（为驾驶者提供油耗、能源使用效率、档位选择等信息的系统）是装配最为普遍的ADAS 功能。

2012年，28个欧盟成员国生态驾驶系统装配比例表

GDP越高，ADAS也越普及？

       这份报告还研究了不同 ADAS 功能、名义 GDP、人均 GDP 与每 10 万人车祸死亡人数之间的相关矩阵。

盲点监测系统是与死亡人数、人均 GDP 关联最高的 ADAS 功能。GDP 越高、车祸死亡率人数越低的国家，装配盲点监测系统的比例就越高。紧急刹车系统的安装比例与死亡人数呈现出非常强的相关性，安装比例越高，死亡率明显越低。自适应光照系统与监测变量的关联性则并不强，尽管如此，新车登记量高、GDP 高的国家装配自适应光照系统的比率也相对较高。

综合来看，GDP 较高的国家装配了更为齐全的 ADAS 功能，汽车安装 ADAS 的比率也更高。

不同 ADAS 功能、名义 GDP、人均 GDP 与每 10 万人车祸死亡人数之间的相关矩阵

汽车品牌与ADAS的关系如何？

       2014 年，欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）首次将汽车进行系统分类，汽车被归类为：超级迷你车、小型家用车、大型家用车、行政轿车、小型多用途车、大型多用途车、小型越野车、大型越野车、敞篷车、商用厢式货车、家用厢式车共11种，并开始为每辆车装配 ADAS。

这项报告还研究了汽车的品牌、价格与装配 ADAS 比例的关系，并选用了荷兰的数据进行研究。2013-2014 一年时间里，荷兰 30813 个新车租赁订单中，只有 10% 左右的车装配了至少一种具有安全功能的ADAS。

研究发现，越昂贵的奢侈品牌轿车，装配的 ADAS 功能越多，这也印证了研究人员的假设，ADAS 装配数量与汽车的价格呈明显的相关性。奢侈品牌轿车装配 ACC 和 EB（紧急刹车功能）的比例远高于大众品牌。研究还意外发现，汽车的种类也与 ADAS 装配情况相关，更大型的汽车装配 ACC、EB 功能的比例反而较低。

ADAS的装配率还与什么有关？

       在欧盟的 28 个国家中，装配 ADAS 的汽车数量仍然有限，尤其是与安全相关的 ADAS 功能，如盲点探测、自适应光照、障碍物与碰撞预警、车道线保持辅助和紧急刹车，在 2012 年登记出厂前的车辆中，装配比例不到 5%。

另一方面，生态驾驶系统的安装比例则高得多，这可能与税收政策、该系统的相对低价与全车型适配相关。例如，荷兰的税收政策就有效鼓励了消费者购买更小、环境更友好的车辆。

德国、荷兰市场上ADAS装备情况

ADAS 装配量与国家的经济实力密切相关，越是富裕、每 10 万人中车祸死亡人数越少的国家，装配 ADAS 功能的汽车就越多，这也意味着交通安全更好的国家，将会变得更加安全。

荷兰的研究研究数据并不能完全代表所有荷兰机动车装配 ADAS 的情况，因为相比购买汽车，消费者在租赁汽车时，更倾向于选择更加昂贵的品牌，但是这些数据仍然印证了汽车价格与 ADAS 装配数量之间的关系，奢侈品牌汽车装配的 ADAS 功能更多、更全。

较低的 ADAS 安装率与多种因素有关：大量消费者惧怕机器对驾驶行为的干预、消费者不愿在 ADAS 上花费更多金钱、欧盟缺乏对给私人机动车安装ADAS 的法律条例、以及欧盟新车安全评鉴协会（NCAP）与美国国家公路交通安全管理局（NTCHA）的管理滞后性，NCAP 直到 2014 年才把车道保持与自动紧急制动两项测试纳入五星考核标准。

为了应对这种状况，欧洲正在大刀阔斧地提升ADAS的安装比例。到 2020年，预计欧洲将有 70% 的机动车装配至少一种 ADAS 功能，雷达与摄像头的渗透率有望分别从 16% 和 11% 提升到 63% 和 69%。除此之外，2014 年 3 月 31 日，NTCHA 宣布所有质量在 1 万磅以下的车辆，在 2018 年 5 月之前都必须配备后视摄像头。

相应的，欧盟管理机构可能会强制 OEM 给所有种类的汽车都装配ADAS功能。政府也有望为购买具有 ADAS 功能汽车的消费者，提供购置税方面的支持, 而针对生态驾驶系统方面的政策激励应该继续维持，并进一步扩展到与安全相关的 ADAS 产品上去。

ADAS 对道路安全、人身安全的保护已经得到了大量数据的支持与验证，然而就目前来看，即便是在欧洲，ADAS 的普及仍有很长的路要走。所幸的是，随着自动驾驶的东风吹起，L1、L2 级别的辅助驾驶迎来了最好的时代，ADAS会成为汽车的必备功能之一。