贾跃亭的造车梦一波三折，和恒大闹翻之后有该何去何从呢？

国庆长假的最后一天，“贵人”恒大贴出了一张公告，引起轩然大波。

在这张公告中，恒大公开指责了贾跃亭因进一步融资不成，欲撕破此前签订的合约，谋划将恒大集团踢出“造车局”的阴谋。

今天，法乐第未来方终发布了长篇的回应，称恒大违约在先，并有迫使贾跃亭放弃对FF的控制权和所有权的意图，因而起诉。

从事业上的大贵人到与之公开撕破脸，贾跃亭这次仅用了3个月。

此事一出，贾跃亭的造车梦不仅命悬一线，甚至连法乐第未来的控制权都或将失去。而这也让法乐第未来的未来不再明晰。

然纵观始末，整个事件走势如此，并不让人意外。

贾跃亭的造车梦

1．起落

自2014年，很长一段时间内贾跃亭都是互联网造车潮里最显眼的那个存在。他说过这样一句话，“造车是足够伟大的一件事，汽车业务即使把我们拖垮了，我们也要做。”

一语出，决心表。

次年法乐第未来就在贾跃亭的带领下粉墨登场，并以炫酷的概念展现了未来的汽车模样，一时间让众人大呼“惊为天人”，吸晴无数。

当时业内有人给出了这样的评价，“第一眼看到FF 91就有种第一次换苹果手机的感觉！”

捧得高摔得也重。2016年的CES上虽然获得了“汽车类最佳产品”奖，但是法乐第未来带来的却仍然是一辆“不能动”的概念车（Zero 1），这让市场大失所望。事实上，造车本身就不容易，乐视庞大的体态导致各方资金压力都十分巨大，法乐第未来的资金周转也不可避免的遭到了重创，最终波及车的研发、制造。

2016年4月，这位把梦想挂在嘴边、大谈创造性概念“生态化反”的贾跃亭将“FF 91”概念带到了中国——乐视汽车旗下的LeSEE概念车亮相五棵松体育馆，引众人侧目。奋力一搏下，现场哽咽的贾跃亭终获得了近300亿元的资金投入，并顺利在2017 CES上展出了量产车的真容。

图 ｜ LeSEE概念车

然而好景不长，随着乐视最终的没落，在贾跃亭顾此失彼的一年内，这家坐落在美国的“贾姓”初创公司也被曝出毫无任何开发进展。“有人想控制FF，我死也不会让出FF的控制权。我要是不在了，FF就是平庸的公司了。”接受采访时，面对自己和爱车的无望处境，贾跃亭依然态度坚定。

2017年7月4日，贾跃亭飞去美国“挽救”这家他死也不愿放弃的公司，在乐视崩盘之际，将乐视的沉重债务置于一旁，再没回来过。

2．贵人

2018年的CES，贾跃亭缺席。突然间，他就像消失了一般。

直到6月25日，恒大健康发布公告，宣布恒大集团以67．46亿港元收购香港时颖公司100％股份。此番收购让恒大间接获得Smart King公司45％的股权，成为该公司第一大股东，恒大正式入主法乐第未来。（备注：2017年香港时颖公司与以贾跃亭为代表的FF原股东以合资模式设立的一家新合资公司Smart King Ltd，时颖公司出资20亿美元获取合资公司45％股权。）

在投资法乐第未来这件事情上，许家印的目标十分明确，一出手就是瞄准已经初具规模的新兴车企。7月许家印亲自赴美，到法乐第未来的总部进行视察，并称将会在资金、生产基地建设、产品销售等方面给予贾跃亭造车全方位支持。

拿到许家印67亿港元的融资，贾跃亭付出了不小的代价。除职位上退居CEO ，据21世纪经济报道称，贾跃亭还与恒大签署了一份关于FF实际控制权的约束协议，这份协议要求FF在2019年一季度实现量产，否则贾跃亭将失去对FF的控制权。

不过幸运的是，恒大入驻法乐第未来之后，贾跃亭造车的速度确实加快了。8月底，出乎众人预料，FF 91首台全功能预量产车正式下线，业内人士戏称贾跃亭还债有希望了。

图 ｜ 许家印赴美参观法乐第未来

3．毁约

通过签署约束协议，贾跃亭用控制权上的退让换来了恒大方在资金上的承诺。协议规定，恒大需在2018年底前支付8亿美元，2019年支付6亿美元，2020年需支付6亿美元。

而这一纸黑字将“资本家”许家印和“梦想家”贾跃亭拉入了同一条船，而它也终幻化为了此次变局的导火线。

2018年7月，在首台车即将下线之际，贾跃亭称恒大在5月份支付的8亿美元已基本用完，提出预支2019年的7亿美元的需求。为此，恒大要求与贾跃亭签订补充协议，同意在满足协议条件的情况下，可允许提前支付7亿美元。

随后，法乐第未来在国内的关联公司——睿驰智能汽车（广州）有限公司，正式更名为恒大法拉第未来智能汽车（广东）有限公司，公司的法定代表人也由此前的王志刚变更为恒大集团副总裁彭建军。

在这场争夺中，许家印明明白白自己的控制心，稳妥进攻，而在资金缺乏的压迫下，贾跃亭则更为隐忍，但显有不甘。两人之间的争夺也在这两日的公告与回应事件中展开了正面交锋。

10月7日傍晚，恒大健康发布公告，称贾跃亭利用其在合资公司多数董事席位的权利操控合资公司，在没达到合约付款条件下，就要求恒大付款，并以此为借口于10月3日在香港国际仲裁中心提出仲裁，要求剥夺时颖作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议，剥夺时颖在相关协议下的权利。

8日下午，法乐第未来正式给出回应，称恒大公告所言不实，并给出背后的原因。公告中，法乐第未来指出，事实是恒大在协议有效期内未履行其支付款项的承诺，并阻止法乐第未来接受其他融资，因而提出解约。

至此，这场明面上的控制权之争也愈加刀光剑影。

权力的游戏下，是怎样的法乐第未来？

这场权力的游戏之下，更让人在意的是，能让资本家许家印看上，贾跃亭至死不放手的法乐第未来到底有着怎样的魔力？

远在大西洋彼岸，我们唯有能够透过这唯一的下线车得以窥见一二。

从之前被透露的信息中不难看出，颜值、硬件和性能三项因素是关注的焦点。

颜值上，亲自体验过的用户称FF 91的车身设计霸气，在其刀锋式的外观下，整体车长为5250mm，轴距长达3200mm，达到了传统意义上D级车的水平，这让FF的室内空间显得足够宽敞，舒适程度上比特斯拉也要好一些。

在硬件的配备上，贾跃亭也给了FF 91最恰到好处的豪华装备。无论是加强用户交互体验的交互式阵列光显系统，还是不影响外观的智能可升降激光雷达，抑或是隐藏在车身的30多个各类传感器，贾跃亭都做到了将技术、性能和审美最高程度的融合在一起。值得一提的是，FF 91的“后视镜”本质上是摄像头。

在预量产车下线那天，有用户在体验后毫不吝啬给出了赞美，“贾跃亭FF 91完美呈现的不仅仅是一款汽车，更是一种生活方式。”

正如大家不愿相信贾跃亭的能量，恒大在掏钱前，也对他做过尽职调查，结论是法乐第未来的技术专利储备真的是世界领先，这也让许家印放心借助法乐第未来布局新能源汽车产业。

事实上，想制造完全自动驾驶、优美的纯电动汽车，汽车需要经过精密的调校，与驾驶者品味对应，就像生产第一部智能手机一样，背后的难度可想而知。

“即便现在预量产下线了，也不代表FF 91能够量产，想想看马斯克为了能够量产花费了多少心思。”因此，反观贾跃亭提出预支7亿美元的要求，似乎也并不过分。

造车梦归何处？

无论是在这场权力争夺战中，还是造车之梦的践行上，贾跃亭都不占优势。

因失信于人，对于公众，贾跃亭存有太多争议。有人说他是绝世骗子，骗惨了所有人之后，自己抽身跑到了国外；也有人说他是孤胆英雄，为了实现造车梦，付出一切，非常值得敬佩。

事实上，贾跃亭的才华不可否认，无论是带领乐视一路杀到IPO，还是在三年内造出第一辆新能源自动驾驶汽车，都显示着他拥有巨大的能量。

从最初的“乐视模式”到现如今的专注造车，贾跃亭其实是越来越“硬”。相较此前的乐视手机等产品，汽车的难度级别自然是进阶级的。

他是位天生的创业者。从22岁开始就毅然辞去政府公职，开始赚取人生的第一桶金，从此一发不可收。但从他的履历来看，从开始的煤炭生意、通信，到后来的互联网，新能源，他起手快同样放手也快，一如他在乐视所有布局上做出的选择。某种程度上，他将创业玩成了资本的游戏，加上个性中的偏执，放弃乐视的基业，一意孤行去造车，都成为了成功路上最大的绊脚石。

而许家印，作为中国首富，“不畏规则，结果导向”的行事风格也是非常明显的。无独有偶，2015年11月的亚冠联赛决赛上，广州恒大淘宝俱乐部捧得冠军奖杯，在未征得同意下，恒大单方面将球员胸前原本的广告赞助东风日产更换为自家的“恒大人寿”。

事实证明，资本家面前，任何事情都比不过诱惑力强大的利益。而造车是一条漫漫长路，需要长久的耐心，巨大、持续的资金投入和领导者对技术的严苛与远见。

现在看来，原以为蜕变的贾跃亭和有心大干一场的许家印能合力助推法乐第未来在新能源市场中独领风骚，然而贾跃亭不甘屈居人下，用如此极端的方式将这场控制权之争推上风口，这很可能让法乐第未来元气大伤，错失成长的良机。

风险之大可想而知，但最终贾跃亭是修远兮还是败“萧何”，不得而知。