沃尔沃长期以来的顽疾，并不会随着5亿补贴而治愈！

沃尔沃经销商维权终于有了进展。

据愉观车市从多家沃尔沃经销商处了解到，针对沃尔沃经销商的亏损问题，沃尔沃中国已经拿出补救方案：今年下半年，厂家将拿出5亿元补贴经销商。

愉观车市了解到，沃尔沃中国并非拿出真金白银，而是以开票奖励的方式，提高经销商进货的积极性，重点奖励XC90、S90、XC60等产品，也就是说，之后经销商在这些产品上的进货价格将更低。

不过，愉观车市从市场终端了解到，即便沃尔沃中国政策出台，但经销商的积极性依然并不高。

第一，该政策虽然看似进货价格更优惠，但是，如果不能及时销售形成库存，不足以抵消进货的优惠奖励。

第二，由于沃尔沃的根本性问题没有解决，虽然经销商可以以更低的价格拿到车，但不排除为了实现销量，经销商将厂家的这些奖励再反馈到终端市场上，也就说终端价也相应更低，竞争更惨烈，这样对现有经销商改变亏损现状的意义并不大。

“如果从销量上看，今年沃尔沃花出5亿后，完成全年目标的可能性更大，但治标不治本，沃尔沃长期以来的顽疾，并不会随着5亿补贴而治愈。”某沃尔沃经销商感叹，他对沃尔沃的未来心里“凉凉”。

一声叹息！从二线豪华“一哥”到垫底！

沃尔沃拥有表面的光鲜，但也只有身处一线的经销商，才能体会到光鲜背后的荒凉。

如果仅仅从销量上看，沃尔沃中国市场不仅仍在增长，并且仍是全球最重要的市场。

今年前8个月，沃尔沃共销售新车41．19万辆，相比去年同期增长了14．5％。而最大单一市场中国前8个月整体销量达到8．299万辆，同比增长达到17．2％。

不过，美丽的数据之下，沃尔沃的危机却是藏不住的。

一、作为曾经二线品牌的第一名，在吉利收购了沃尔沃之后，还曾雄心勃勃表示要追赶一线BBA，但是，沃尔沃在被吉利接手，实现了短暂的辉煌后，近年来，因为管理团队的更替，沃尔沃也却越来越“堕落”。今年前8个月，沃尔沃排名第第四名，垫底二线豪华品牌。

看看第一名凯迪拉克，前8个月销量超过14万，与销量才8万多的沃尔沃之间已经不在一个级别，而即便捷豹路虎8月份遭遇大跌，也仍排在沃尔沃之前，沃尔沃的理想与现实正在渐行渐远。

二、作为曾经被誉为“最安全”豪华车的沃尔沃，以低调的豪华著称，品牌美誉度藏不住，但近年来，沃尔沃的品牌价值越来越低。

证明的数据来自于终端。第一是沃尔沃的高端车卖不动。

沃尔沃的销量主要依赖于XC60，XC90正在被边缘化，即便去年刚上市的S90，销量也是大幅滑坡。

三、沃尔沃在以价搏量，终端市场价格大幅跳水，经销商日子越来越不好过。

愉观车市从经销商处了解到，上市之初入门价37万元的 S90，终端价格已经降到了29万元，定价七八十万的XC90，最低市场价格仅为45万。即便是几乎承担了沃尔沃一半销量的拳头产品XC60，价格已经跌到了28万元。这也使得终端经销商处于大幅亏损中。

沃尔沃的危机刚刚开始

“终端市场表现出来的问题，实际上是品牌和管理的问题。”上述沃尔沃经销商对愉观车市感叹。

因为在品牌高度上并没有得到消费者的认同，自然，价格在终端市场大幅降低也在情理之中。

该经销商感概，虽然现任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，亚太区总裁兼CEO袁小林曾多次公开强调沃尔沃的豪华感很重要，但现实看不到沃尔沃品牌豪华感，且沃尔沃原来的优势也在失去。

沃尔沃是个以安全著称的品牌，但是最近却被媒体点名XC60的质量问题，甚至在2017年度，沃尔沃一度成为JD POWER新车质量最差品牌的前三甲。

为了迎合年轻群体的需求，沃尔沃推出了电动高性能汽车品牌Polestar，但是，Polestar品牌和沃尔沃品牌之间，不知道是在有意避开还是战术上没形成合力，针对不同的消费群体的Polestar和沃尔沃两者之间并没有形成“1＋1＞2”的效应，Polestar品牌本身新品牌要做成需要耗费大量的资源，而对沃尔沃品牌没有任何帮助的话，相当于分散了沃尔沃的资源，弱化了沃尔沃品牌。

而在传播上，沃尔沃一直在飘忽不定，定位摇摆。一会启用彭于晏，一边又传播养生车的概念，在品牌打造上是模糊不清的定位，沃尔沃已经忘了自己是谁，最终结果就是资源被分散了，哪个定位都不强，最终很可能导致两头都落空。

品牌和管理是根源问题

沃尔沃的问题并非一日之寒，是长期累积下来的。沃尔沃产品定位和价格倒挂的严重，直接导致了终端盈利能力。

在市场终端，沃尔沃的库存已经达到2：1，有些甚至3：1。终端网络亏损，以至于今年早些时候，经销商危机爆发。

上海白玉兰广场偶遇沃尔沃经销商进行维权。维权者身穿“沃尔沃，还我公道，还我返利”的T恤，打出“沃尔沃，承诺不兑现，套路经销商，还我公道！”的条幅，在白玉兰广场沃尔沃总部大楼前进行维权。

而今年6月，杭州最大也是第一家经销商世之贸的退网以及沃尔沃销售网络上的不稳定，多家经销商退网。

无论是品牌的问题，还是终端的问题，造成沃尔沃诸多问题的根源还是管理问题。

随着团队的大量流失，沃尔沃近年来在团队上的处于“真空”状态，离职潮一直在延续。

而现有团队为了出业绩，以简单粗暴的方式来提升销量，一，向大型经销商集团压库。二，建更多新店，每家经销商都摊点库存，总库存增大、总批发销量也增加了。

而这些也直接导致了沃尔沃危机的集中爆发。

治标更要治本

袁小林对沃尔沃抱有美好的愿望：下一个十年“将成为全球汽车行业的引领者”的宏愿。

但现实是： 估值在300亿元的沃尔沃IPO已经无限期推迟。

据报道，由于担心估值问题，吉利决定推迟旗下沃尔沃汽车上市时间。沃尔沃CEO哈坎·萨莫艾森也表示当前并不是沃尔沃上市的最佳时机，沃尔沃选择无限期推迟上市时间。

愉观车市了解到，沃尔沃推迟上市的最主要原因是：企业需要稳定的市场条件才能上市，目前的市场环境无法确保股票上市后有出色表现，不能给投资者带来确定性上升空间。

作为沃尔沃的控股股东，吉利汽车董事长李书福李书福也已经意识到中国市场问题，李书福表示沃尔沃在上市之前应该进一步开拓中国市场。

但愉观车市也担心：

如果沃尔沃尚存的问题不解决，仅仅靠一张美丽的报表支撑着，上市延后也未必能等到合适的时机！

袁小林曾表示要通过建立起一个庞大且有竞争力的体系，来确保（沃尔沃中国）销量逐步稳健、有质量的增长。

而愉观车市认为，有质量的增长首先要解决的是品牌和管理上的问题，无论是业绩考量还是出现问题以后的解决方案，都不能拍着脑袋，简单粗暴去解决，而是要真正解决问题的核心。

沃尔沃急需解决的是真正从根本上提升管理水平，打造品牌，重塑沃尔沃豪华品牌形象，依靠专业能力，从根本上提高内部员工和终端经销商的积极性，走上健康的上升轨道。