报废早期试装车自燃，交付在即的威马汽车面临安全问题和信任危机

新势力造车企业威马汽车近日又“火”了，因为一辆报废早期试装车自燃，再次将威马汽车推上安全问题和信任的危机关头。

8月25日，位于成都的威马汽车研究院内，一辆威马EX5电动车突然起火自燃，火势猛烈到车子完全被烧毁。

还没有交付车辆，就陷入汽车自燃引起的安全问题风波，威马汽车随后也立刻发表官方声明，表示自燃车辆为一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，该车已进入拆解程序，事故为电器元件短路引发的火情。

据了解，威马在整个测试验证过程中使用超过400辆测试车，其中部分零件需要拆卸重复测试其耐久性，因此部分情况下测试报废车并非一次性完全拆解完毕。

由于测试车数量较多，导致报废测试车出现处理上的积压问题，未能按规定及时送达并存放于报废车辆专用停放场地。

威马方面还称，威马汽车未来的交付车辆将会全部采购高能量密度的VDA电芯，本次着火车辆属于早期测试车，并未搭载未来交付车辆所采用的电芯配置。经过初步排查，起火原因与交付产品无关，对于后续的交付计划没有影响。

即便威马方面对此次自燃事件积极应对，但仍引发消费者对该企业生产电动汽车的质量安全性表示担忧，更有很多网友对威马官方解释并不买账：

其实威马汽车的质量安全隐患早已爆出，早在今年6月份，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，车辆搭载的电池来自谷神新能源，并被曝出与威马EX5部分产品一致，引发了人们对威马汽车产品质量安全的恐慌。

而受本次车辆自燃事件影响，威马汽车已有近1/3的意向客户提交退订申请。对此，威马汽车方面解释称，的确有退订的情况，但退订率在正常范围内，并没有出现大面积退订。

接着，官方还公布了威马造车的更多细节，包括：在工信部第208批车辆申报目录中，威马申报的部分车型电池供应商为谷神电池;电池方面，威马共有4个电池供应商，包括宁德时代、谷神、力神、苏州宇量。搭载宁德时代电池的新车将在6月18日工信部第309批申报目录中公示。

据了解，威马拟定于9月30日（前或后）陆续交车。如今距离9月底交车只剩1个月时间，威马汽车能否在今年9月底如期实现量产车交付备受业界关注。根据威马汽车提出的目标，今年计划交付1万辆以上，明年希望交付量在10万辆以上。

其实，新造车势力的交付信息一直是业内关注的焦点。因蔚来汽车迟迟不兑现承诺，交车时间拖延，威马汽车创始人沈晖曾表示：“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”沈晖还认为，“新造车团队的时间窗口只有两三年时间，如果到不了10万台的销量，就没法活下去。”

确实，对造车新势力乃至传统车企来说，规模交车都是一个巨大的挑战。一辆燃油车3万个零部件，电动汽车零部件虽然比燃油车少，也数量巨大，涉及上百个行业协同运作。每一个零部件都要找到适合的供应商，每个供应商都要在规定期限内批量提供品质可靠的零部件。

同时，做成整车后还要运行正常，测试过关，品质可靠。特斯拉可以融资上百亿美元，市场超过通用、福特，但对于Model 3的量产也是一路坎坷，足见实现交车的困难。

而作为新势力造车企业之一的威马在量产交付问题上也下足了功夫。而据了解，与蔚来汽车、小鹏汽车等新造车势力选择代工模式不同，威马汽车自创建之初就选择了自建工厂，另外公司通过控股中顺汽车的方式曲线获得了生产资质。

目前威马正在全国建设零售渠道，截至6月，该品牌已经与30家智行合伙人在北、上、广等近30座城市展开渠道建设，为9月批量交付做准备。至2017年12月22日已完成B+轮融资，累计融资总额超过120亿人民币。

根据公开资料显示，威马新能源汽车智能产业园坐落于温州市瓯江口新区，总占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元，一次规划，分步实施。2016年起，零部件配套工厂和自动驾驶试验区先行开工，未来全部达产后，将拥有年生产20万台新能源智能汽车的生产能力。今年3月，威马汽车温州基地冲压、焊装、涂装、总装四大车间生产线全面贯通并开启试生产，3月28日首台试装车正式下线。

最后，虽然威马汽车对交付做好了准备，但关乎汽车安全的问题最不容忽视。任何一家电动汽车的着火事件，都会对该品牌的品质、企业的发展造成严重的影响，尤其是对目前争议颇多的新造车企业，带来的负面效应不可避免，外界对其造车能力的质疑声也会愈发强烈。这次的自燃事件，不得不让威马在品牌重建方面多下工夫了。

还有不到一个月的交付时间，威马汽车如何保证产品质量，重获信任口碑才是目前的重中之重。