Alfamation公司推出用于车载无线充电器的测量系统

Supernova软件从最早发行的1.0版本到现在，进行了大量更新与稳定，以适用于各种环境下的生产测试。花费大量的时间是因为我们希望软件拥有完美的兼容性，现下推出的新版本支持64位运算系统，对于整个系统跟TestStand集成性运算处理更加快速。另外Supernova的作为一个软件界面驱动TestStand引擎，在生产测试环境当中，大大提高了用户使用的便利性。

面对新能源车市的兴起，汽车制造商不仅要为不同无线充电标准提供支持，还要能快速可靠且经济高效地应对所有测试复杂性的挑战。为此，Alfamation公司近期推出一套用于车载无线充电器的制造品质控制的测量系统，支持包括Qi、PMA及近场通信（NFC）等不同充电规格。

AlfamaTIon是一家总部位于意大利北部城市Monza的高级测试与测量交钥匙解决方案领先供应商。AlfamaTIon自1991年从飞利浦电子业务中分拆独立，多年来，AlfamaTIon采用富有创造力的创新方法为汽车、消费电子产品行业以及测试工程师们提供了绝佳的产品和服务，为客户提供交钥匙测试解决方案和定制系统，赢得了BOSCH、ABB等世界知名企业的支持和信任。

汽车电子应用网(eCarChina)记者近日对AlfamaTIon总裁兼首席执行官Mauro Arigossi和Alfamation中国苏州分公司经理Diego Daniel进行了采访。

eCarChina：全新推出汽车无线功能充电测试，具体功能有哪些？又能带来哪些价值？

Mauro：Alfamation的重要产品主要分布在设备领域，利用自动化测试系统来实现功能测试、多媒体测试、耐久性和老化测试以及大容量光学测试，当然还有其他模块的产品，例如：Flexmedia系列产品和软件产品Supernova。具体功能包括：

第一点，要测试车载无线充电器的功能，最主要是测试电能传输，通过无线是否有效传输。在这个过程中，测试仪器会代替被测的设备，即代替正常使用当中的手机，从而去探测电能是否传输过去。

第二点，在无线传输充电的过程当中，从原理上讲，要让电能传输过去，需要对准手机跟充电器的位置。如何对准线圈的位置，也是测试仪需要测试的一点。

第三点，现在有一些汽车车载无线充电装置使用NFC的模式， NFC模式本身是一个近场通信模式。它可以跟充电毫无关系，但是既然把它加入到了充电当中，也是希望除了无线充电器以外，汽车能够在给手机充电的同时，还能保证手机与车的数据传输，比如在信息娱乐系统，或者车机之内的应用。配对、通信的完成，也是测试仪能够测试的。

第四点，车载的无线充电装置，都是以一定的方式接入到汽车内部的电子系统当中。比如说通过CAN总线或者LIN总线接入，接入过程是否存在问题，也是可以测试的。

至于增值服务，测试仪支持同时多台设备共同测试，甚至可以同时支持多种不同的设备。另外一点，高度灵活性的智能夹具，对于一些线上或者不方便移动的待测设备，只要给测试仪接上电，接上通讯，随时可以上线进行测量。

eCarChina：车载无线充电器跟普通的无线充电器差别在哪里？对测试提出哪些特殊的要求，对于自家产品，可以使用一般的无线充电器充电吗？

Mauro：从法律法规的角度讲，任何设备进入到汽车行业，意味着要满足非常多的法律法规要求。作为车载的设备，耐温度的范围从低温到高温，可燃性，甚至是拆解、分解之后的回收等等与普通的家用设备不同，都有具体的法律法规要求，必须遵照。

除此之外，一台设备要集成进车内，一定需要多个接口，以实现设备之间的通讯，这也是跟普通的无线充电器的一大差别。

另外汽车行业的车载无线充电器，在目前阶段都是用在高端的品牌、车型上。市场包括消费者，对于设备的质量期待是非常高的。也是与普通的普通无线充电器的差别。

对于多元化的客户和多款不同的无线充电器，在进行针对车载无线充电器测试的时候，会进行一定适配，通过一定程度的定制化，来满足市场上不同型号充电器的测试。

eCarChina：保证测试的准确性对信号完整性的收集要求很高，如何获得真实有效的数据？

Mauro：信号完整性要去进行相关测量，为了尽可能接近真实值，会碰到待测元件周围的线路跟实际应用环境当中的周围线路不一样的问题，所以我们在测试的时候，尽可能真实地模拟待测元件的周围线路，并加入实际应用的过程中周围可能存在的其他的电子元件。再如，测试音频相关元件时，会使用PCP的技术，或特殊的线缆排布技术把噪音降到最低，以及避免可能产生的信号串道等等。

eCarChina：无线车充是怎么应用的呢？您觉得Qi、PMA或者NFC哪一个标准在未来会成为一个主流？ 

Mauro：首先PMA技术已经在市场上逐渐退出。像三星等公司，现在主推一套Qi技术，凭借背后的强大实力，规则一旦被制定出来，接受的人越多，再想以别的技术取代它是很难的。然而NFC走的是另外一条路，它与Qi不是互相代替或者完全的充分竞争关系。因为NFC更多的是伴随着设备跟车辆之间的无线通讯，其技术也包含在内。

我的预计是这些技术都会越来越好，并且向着放宽位置匹配准确度的方向走。

eCarChina：提到全球首发的软件4.0版，商品形态有哪些改进和完善的功能？

Mauro：Supernova软件从最早发行的1.0版本到现在，进行了大量更新与稳定，以适用于各种环境下的生产测试。花费大量的时间是因为我们希望软件拥有完美的兼容性，现下推出的新版本支持64位运算系统，对于整个系统跟TestStand集成性运算处理更加快速。另外Supernova的本意是作为一个软件界面驱动TestStand引擎，这在生产测试环境当中，大大提高了用户使用的便利性。如在Supernova软件中做一个虚拟配置表，定义好每台设备的每个接口，用户能够在软件界面上选择配置之后自动执行，省去了复杂的机器语言，是一项无需编写代码的高级任务。

eCarChina：Supernova是否依附于NI的TestStand？

Mauro：是的，Supernova软件是围绕着TestStand来开发功能。开发测试应用的过程非常困难。在现今高效率的生产环境中，Supernova软件可以简化开发过程，并且植入了更多的自动化功能，达到易用易懂的效果。

Supernova跟NI早在1998年就展开了合作。Supernova作为战略性的一步，其某些功能和灵感被用于NI的TestStand的升级过程中。原本的合作伙伴存在了一些竞争关系，Alfamation与NI两家公司从高层的角度出发，通过友好的谈论，避免产生任何具体的竞争。

Supernova被广泛的应用在，包括汽车行业，消费者电子以及半导体行业的。例如测试汽车上的信息娱乐系统、发动机控制软件、显示器、显示屏以及汽车的仪表板等等。

eCarChina：将来在汽车这个领域，会出现多线圈方案的技术吗？对测试的要求会提出哪些挑战？

Mauro：从技术上讲，线圈越多，相对地对准要求就会越低。我们目前已经达到可以支持3个线圈同时做充电器的测试，如果未来需要增加线圈，问题不大。更多的不确定因素是汽车行业对于多设备同时充电的潮流趋势，我们会做好准备应对趋势。然而目前汽车行业面临的最大限制是汽车上的空间比较小，因为小空间必然带来一系列复杂性问题。

我们的车载信息娱乐系统和多媒体的测试仪器，为设备仪器提供检测以及固件下载、安装、刷新等功能，其检测过程都是由Supernova来进行软件层面的管理，最多的时候可以支持30台类似设备同时运作。

整个测试仪器需要的功能，是根据客户的要求来开发的。而测试仪器是一个平台的概念，通过主机的支持，针对各个不同的模块和应用进行测试。

eCarChina：如何看待未来三年汽车无线充电的全球的发展趋势？

Mauro：总体上说Alfamation是一家系统集成公司，在软件和硬件方面拥有很强的研发能力，这是与竞争对手相比最大的优势。

举例来说，随着这些智能汽车的发展，更多的汽车电子零部件相互通信，速率也会加快，在进行测试的过程中，带宽的复杂性增加，Alfamation通过事先的电磁建模解决方法，可以去处理大带宽的测试。Alfamation做任何测试都是先进行软件建模，然后完成相应开发，这是比起竞争对手非常有优势的一块。另外，Alfamation在自主开发一些系统电子方面的接口和协议，作为标准联盟的一员参与着标准的开发，以及相关的协议，针对大规模生产的相应测试开发，也是Alfamation的一大优势。

现在Alfamation可提供三个版本的解决方案。第一套方案由测试的仪器搭配一台电脑，很小很轻便价格相对便宜；往高端，第二套方案需要人工往夹具上放置待测设备；第三套方案就是全自动方案。如果未来车载无线充电开始逐渐向中端普及，Alfamation的解决方案是没有问题的。

预计在今年年中或者到下半年，个别车型上会大规模使用这些车载无线充电，但是目前阶段大部分还是一些样品。我认为车载无线充电技术应用的前景应该好于家用的无线充电。在技术上，车载无线充电的效率以及配对准确性的要求会越来越高，方便消费者使用。但近两年，仍然只会在豪华车型上应用无线充电。