在高空驾驶的战斗机座舱里是如何保持正常温度的?
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战斗机飞在空中相对于地面来说更接近太阳,按理说战斗机座舱里面的温度会很高,但是很少有说到战斗机安装有空调的,如果没有安装空调,那么战斗机飞行员应该会中暑,现在却很少有报道战斗机飞行员中暑的情况,那么战斗机到底有没有安装空调?
当然有空调(正确叫法是环控系统)战斗机座舱里温度是随着飞机高度和速度变化的。在地面时候,密封座舱被阳光直射,里外温度很高。长时间停地上时候,发动机没启动情况下还必须外接制冷车供冷气。在低空,这个问题更严重,阳光加热+仪器自发热+气动摩擦加热,外界空气温度也很高,很容易超过环控系统的控制范围,只能考避免飞行来解决,比如美军飞行手册里就对低空飞行有严格的室外温度限制。
在高空就好得多,外界空气本身温度低(4000米以上都维持在零度以下),可以起到冷却作用,缓解环控系统的压力。资料图:阵风的驾驶杆和油门杆安装位置都高于正常标准,这一思路很可能会被歼-20吸取。所以座舱没空调,飞行员都会有被烤熟的风险。现在普遍流行的气囊式抗荷服,而这抗荷服上施加压力的充气囊是肯定不透气的。同时越是先进的抗荷服覆盖人体的面积也越大,散热越是困难。
这衣服冬天穿上还好说,要是到了夏天您来这一身,别说开飞机了,就是走两步都有您受的。和普通人相比,飞行员要承受的闷热就是突破生理耐受极限。有胸部气囊的新一代抗荷服进行高机动飞行时,座舱温度要低到6度才能保证飞行员不因为体温过高而损失抗荷能力。比如,经多型战机飞行员试穿后,飞行员虽认为可减轻疲劳,抗荷能力优异,但热负荷却十分严重。
这样下来,如何降温就成了保障飞行安全的大问题了。当人体的体表温度超过35度时,抗荷耐力就会开始大幅度下降,严重时幅度甚至可以达到2G以上,同时热应激还会使飞行员出现头晕、恶心、呼吸困难等一系列反应,丧失完成作战任务的能力。美国空军作战部就是因此而做出了规定,气温超过38度以后禁止战斗机在900米以下飞行,超过45度则完全禁止飞行。
越是先进的抗荷服覆盖人体的面积也越大,散热越是困难;为了保证飞行员体温不超标,座舱温度需要降的更低。西方研究证明,当飞行员穿着覆盖下身面积>90%,以及有胸部气囊的新一代抗荷服进行高机动飞行时,座舱温度需要低到6度才能保证飞行员不因为体温过高而损失抗荷能力。如果欠缺一套通风和制冷能力特别强大的座舱环控系统,要在夏季低空飞行中满足这一要求是不可能的。