经销商库存预警指数一直处于警戒线之上，中国自主品牌要提高警惕

8月1日，中国汽车流通协会发布2018年7月汽车经销商库存预警指数为53．9％，环比下降5．3％，同比上升1．4％，库存预警指数位于警戒线之上。

今年以来，中国经销商平均库存深度保持较高水平，经销商库存预警指数一直处于警戒线之上，尤其5月、6月，预警指数一直呈现往上走的趋势，直至7月份才有所回落，那么此番回落，是市场向好信号的释放，还是另有隐情？

“尽管库存预警指数有所回落，但是我们还是谨慎预期下半年的市场，我们认为从整个汽车产业发展的大周期来说，汽车产业面临着下调的压力，且时间会有两三年，甚至更长时间。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉汽车K线：“这刚好跟复杂的外部环境——整个经济调整、中美贸易摩擦等不利因素叠加在一起，所以我们认为全年负增长的可能性非常高。”

这从中国流通协会公布的今年下半年中国汽车品牌经销商的信心指数也可窥一二。当日，该协会旗下凯达研究院发布《2018下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告。

报告显示，经销商对2018年下半年中国汽车市场的信心指数为8．45分，相比2018上半年下降0．22分，较2017年下半年8．33分同比提高0．12分。

据悉，该研究报告涉及中国市场74个汽车品牌，超过300个城市，样本量达到8435家，答卷者为经销商总经理、销售经理、财务经理等汽车市场一线工作人员，对中国汽车市场真实情况更为熟知。

从报告数据来看，各汽车品牌信心指数均较今年上半年得分有所下降。

其中，日系汽车品牌降幅最小，信心指数得分为8．76分，仍居首位。今年以来，受日系车的代表丰田汽车产品新周期来临，经销商信心大涨。欧系、美系品牌信心指数则相对较为稳定，分别为8．35分、8．18分。

相比之下，韩系品牌信心指数在2018上半年得到短暂回暖后，再度回落至8分以下，仅为7．78分。这主要是因为经销商在其“盈利潜力”、“商务政策”、“厂商管理”等多个方面均表现出信心不足。

令人担忧的是，中国汽车品牌信心指数降幅较高，降幅高达0．41分，跌至8．16分，这需要引起中国自主品牌的重视，加大产品研发力度、提升产品和品牌力，强化与经销商联系和引导。

品牌级别方面，均出现小幅下滑。其中，主流合资品牌的信心指数仍是最高为8．49分，自主品牌的下滑幅度最大，已下降至8．16分，豪华品牌则为8．4分。

值得注意的是，经销商员工信心指数得分均较今年上半年有所下降。其中，总经理及销售经理的信心指数得分最低，分别为7．95分、8．27分，且较今年上半年得分大幅下降。

由此可见，整车销售业务状况不容乐观，经销商业绩压力较大。

值得一提的是，金融保险经理的信心指数得分降幅最小，仍为最高，为8．8分。

从整个信心指数研究体系的九大环节来看，经销商对九大环节的信心均呈现下降趋势。其中，经销商对品牌“盈利潜力”的信心最低，仅为8．02分，且在九大环节中降幅最大，较今年上半年下降4．5％。

这反映出未来半年经销商的经营状况可能将不太乐观，店面盈利水平可能将在低位徘徊。

此外，经销商对市场风险、厂商管理以及商务政策的信心指数得分也出现较大下降。而根据经销商对市场风险信心指数的数据不难发现，经销商对整个汽车市场大环境的变化较为担忧。

除了整体市场，中国汽车流通协会还公布了2018年下半年汽车品牌经销商信心指数红灯。

其中，处于绿灯区的品牌共计6个，豪华品牌、合资品牌、自主品牌各占2个，分别为保时捷、雷克萨斯、广汽丰田、一汽马自达、吉利汽车、红旗品牌。这些品牌的经销商对今年下半年的市场信心比较充足，信心指数得分均在9分及以上。

尤其是吉利汽车，今年1－7月吉利汽车总销量为88．7万辆，较去年同期增长43％，完成全年销量目标的56．1％。广汽丰田则随着新车上市，销量和盈利水涨船高。

然而，红旗品牌经销商的信心之高则让人感到惊讶。

与之相反，处于红灯区的有9个品牌，其中豪华品牌有捷豹路虎、大众、英菲尼迪；合资品牌有斯巴鲁、北京现代、福特、东风悦达起亚；自主品牌有奇瑞和江淮。

王春燕表示：“这些品牌在产品、市场、政策、人员等方面或多或少存在一定问题，相关主机厂商应该引起足够重视。”

值得一提的是，该报告还对各级别品牌进行了对比分析。其中，自主品牌的绿灯区与红灯区差异最大，这反映出经销商对自主品牌信心的离散度最高；主流合资品牌则表现相对均衡，差异较小。

王春燕透露：“处于红灯区的品牌厂商，在‘品牌形象’、‘厂商管理’、‘商务政策’等环节的差异较为突出，厂商在做自己的品牌管理时，应对此三个环节给予重点关注。”

整体来看，今年下半年，汽车市场表现不容乐观，但是中国汽车市场在进入四季度后，总是会给人惊喜，不是吗？