深陷舆论旋涡的比亚迪，究竟能否涅槃重生？

日前，比亚迪发布了2018年7月销量快报。数据显示，比亚迪7月共销售新车37315辆，本年累计销量达到261812辆，较去年同期增长23％。与之形成对应的是，比亚迪的股价在“广告门”事件发酵后，开始一路下跌，销量的提升却难以提升公司的股价，深陷舆论旋涡的比亚迪陷入被资本市场严重低估的境地。

其中燃油车7月销量达为18522辆，本年累计销量达到168135辆。新能源车7月销量共计18793辆，环比增长10％，1－7月累计销量达到93677辆。从上可以看出，7月份比亚迪的新能源车销量已经超过了燃油车销量。

值得注意的是，比亚迪的新能源乘用车7月销量18203辆，1－7月累计销量89473辆；这其中插电式混动占有较大一部分，插电式混合乘用车7月销量10027辆，今年1－7月累计销量57457辆。

具体在车型方面，根据乘联会数据来看，比亚迪纯电动车型e5、插电式混动宋DM和销量排名靠前，在1－7月的总销量分别是13772辆和11907辆。

有消息显示，比亚迪5月底新上市的元EV360订单已经突破25000辆。可以说这款车成为了今年10万级别以下小型纯电动SUV市场的一个爆款。另外比亚迪不久前推出的全新一代唐和唐DM也成了市场焦点。

另外，全新一代唐未来还会推出EV纯电版车型，综合工况续航里程将超500公里，据悉，新车将于2018年12月左右推出，值得期待。

为了推动新能源汽车的快速扩张，比亚迪在积极布局动力电池产能提升的同时，也在拓展外供渠道。

6月27日，比亚迪年产能24GWh的动力电池工厂在青海西宁正式下线。同时，比亚迪宣布2020年动力电池总产能将增至60GWh。

据悉，这一巨型电池工厂一期项目产能10GWh目前已经顺利交付，2019年全部投产后，青海西宁南川动力电池工厂的年产能可达24GWh，将成为全球规模最大的动力电池工厂，若以比亚迪刚刚上市的全新一代“唐”（插电式混合动力版本）的电池为20KWh／辆计算，相当于可满足120万台“唐”的电池需求。

“在公交大巴、出租车、城市出行卡车的电动化方面，未来三年，这些产品线的新能源汽车总量将远超同行。”比亚迪总裁王传福在此前的股东大会上表示，今年上半年以来，需求增长迅猛，电池供应出现不足，超出预期。

随着青海动力电池项目的下线，比亚迪供应不足的状况将大为缓解。而除了满足自身的需求，比亚迪动力电池加快了对外配套的节奏，开始集中优质产能抢占更多市场份额。

编辑视点：前不久，比亚迪与长安成立动力电池合资公司，动力电池外供取得重要进展未来有望与更多整车厂商合作。而随着新能源补贴的酵素退坡，产品性能要求的提升，动力电池行业势必将加快洗牌，未来像CATL和比亚迪这样的龙头企业市场份额有望继续提升，双龙头格局将更加稳固。参考CATL当前约1500亿元的市值，受最近整体二级市场的影响，比亚迪当前市值才1000亿元出头，处于历史地位，资本市场对比亚迪动力电池业务的重估有望带动其估值的提升。