美行科技高管专访：承上启下，把握方向展望未来

新互联时代车载软平台能力的优秀提供者。

在4月25日开幕的北京国际车展上，作为车载信息系统、位置服务领域产品及服务提供商——沈阳美行科技有限公司（以下简称美行）携多款产品阵列悉数亮相，这其中包括了智能网联车载服务软件方案、定制导航引擎、惯导模块（惯性导航DR的惯导模块），智能停车平台、AI-BOX、轻车机等多款产品。

小编也借机采访了美行科技营销中心副总经理康健，深入了解美行对于智能网联方向的理解和定义，以及在此方面的规划。

在美行看来，车载智能网联生态不同于移动互联生态，不能简单粗暴地将我们在移动互联中常用的App进行平台移植、硬性接入。比如社交工具应用，在移动互联中设备中是刚需，其产品的设计却不适合车载环境，单纯移植的话反而会产生新的痛点，但是转换成车友组队、位置分享、路书分享、路况分享等，就会将其与车的弱关联变成强关联。

所有加载到车载终端的服务和应用，都要结合位置信息和实际驾车出行场景，将所需用到的功能融合起来，并且通过语音、车内硬件、外设周边等辅助，才能打造无缝衔接的HMI体验。

在实现这一目标的过程中，美行起到的是承上启下的作用，不破坏主机厂原生环境，同时配合主机厂进行智能网联方案设计，依托美行多年来在位置服务领域的经验和软件定制开发能力，协助主机厂在已有基础上实现“端、平台、云”三者的完美结合。

采访中康总表示，随着近几年来车载市场的逐步成熟化，客户的要求也越来越高，如何体现差异化、表达自己的产品设计语言，是很多主机厂一直在思考的事，美行与客户在智能网联系统上的合作也充分考虑了这点： 

首先智能网联车载系统的发展远未到成熟阶段，产业链上的每个企业都还在试错、犯错、改错的过程中，当前看来完美的产品也只是现阶段的完美，所有客户都会有自己的观点和想法，不能限制客户的发展方向和想象力。

其次各家主机厂在智能网联开发所处的发展阶段和环境都不相同，对于从来没有做过智能网联的主机厂，可能需要从基础开始做起；而对于已经进展过半的主机厂来说，只需要了解平台还需要进行哪些补充，美行要做的就是这些内容的补充，而不是推翻重建。

再者所有主机厂的硬件系统供应商都不止一家，每家供应商的模块、操作系统、驱动、综合性能表现都各不相同，标准模式就意味着有限制条件。 

况且当前在车载智能网联这条产业链中各个专业模块（平台、硬件、CP/SP、云等）的供应商众多且都很优秀，在这种情况下什么组合才是最优的并没有一个明确答案，美行希望与行业内的友商联手一起给客户设计出最适用的方案。

所以作为智能网联系统的服务提供者，美行以客户实际需求为导向而非自主定义标准，其做到的是向客户输出的是提供自身构建产品的能力，保证客户发展的独立性和自主性。

美行能够为众多的主机厂接受和认可，不仅仅在于自身具备的整合服务能力、开发能力，还在于美行对智能网联正确的认识。在采访过程中，康总还向小编介绍了美行对于智能网联演进方向的一些看法：

目前智能网联系统的发展主要围绕两个方向：一个是出行娱乐方向，如引入在线音乐、动态交通，动态停车、在线电台、商旅服务、社交工具等，将其打散后再通过服务内容矩阵分析，以驾驶者为中心设计有效场景，将低频应用转化为高频应用，不断增强人与车的黏度。

另外一个是出行安全方向，如与摄像头，传感器深度结合，开发功能从被动安全逐渐向主动安全进化，类似前车识别，行人识别，碰撞预警，交通大数据解析等，更多地考虑和车内本身硬件设备以及与外部交通控制中心的联接，进而在后期实现与自动驾驶系统的对接融合。

美行认为，系统级的搭建，从来都不是一蹴而就，只有以点及线、以线及面才能实现真正的智能网联。

在此次车展中，美行展示的只是一部分成果，还有很多在研方向，因为客观原因不方便展示，采访最后康总表示，“美行未来几年之内都会在智能网联上做深度耕耘，美行会与行业内的合作伙伴一起将各自的拳头产品与服务串联起来，做到数、软、硬、服的深度融合。”

为了实现这一目标，美行将不断加大研发投入，持续进行软件技术及开发能力的广度和深度积累，最终成为新互联时代车载软平台能力的优秀提供者。