车企的共享出行模板：柏林体验宝马DriveNow感受详解

看看国外的共享出行是什么样。

DriveNow作为宝马与汽车租赁公司SixT的合资公司成立于2011年。2018年3月9日，宝马与SixT完成交割，DriveNow成为宝马全资子公司。近日，BMW与戴姆勒共商共享出行新大计。

从成立以来，DriveNow的目标就被定义为“向用户提供便捷灵活和可持续发展的出行服务”，并与城市管理和服务层面合作，通过改变私人购买并拥有汽车的消费习惯，来减轻交通压力，解决排放问题。

2016年底发布的数据显示，DriveNow成功使得21%的用户改变了起初购买私家车的想法，并有约20%的用户加入DriveNow后将其拥有的一辆车转手卖出。

2018年第一季度末，作为宝马Visionary Mobility战略中“服务”环节的重要一环，DriveNow以13个欧洲城市、6000余辆服务车辆、超过100万活跃用户的运营数据，带着Free-floaTIng（车辆不受停车、取车的限制自由在城市流动，消费者也不需为此额外支出停车、加油等服务费用）的服务理念，联手ParkNow、ChargeNow提供高级移动出行服务。

做到Drivenow的级别需要做好哪些准备

笔者居住在柏林，DriveNow目前在柏林提供的车型有10种，BMW i3、2系敞篷车、2系旅行车、1系和X1，MINIClubman、Countrymany，提供3门、5门、敞篷车版本，燃油车提供自动和手动变速箱车型，并有很好的价格激励机制。在社交平台和笔者朋友圈的评价中，DriveNow都收获了很多好评。

笔者来欧洲之前（2017年夏），在上海、北京也是分时租赁常客，抛开北京的Audi on demand不提（奥迪管家提供高级别的服务，价格也相对更像传统汽车租赁，更像租车头等舱），下面列出一些在共享出行领域，做好“Mobility as a Service （MaaS）”需要向DriveNow学习哪些经验。

当然，欧洲的分时租赁也是百花齐放、细分繁多、良莠不齐的。

一、算法层面

要想做到Free FloaTIng和便捷灵活的服务，需要完备的技术实现和算法框架。笔者用学到的大数据相关知识，稍加分析一下算法层面。说得不对的或是过时了的，欢迎大家在文下评论。

囿于城市间的差异，设计一套free-floaTIng的汽车共享系统需要在通用模型的基础上进行个性化设计。要进行个性化设计，大致需要解决三个问题：

第一，要适应当地市场和环境，需要在哪些方面设置可定制化的指标。通过以往的经验，我们得知：运营区域、车队规模、车队构成、充电模式和价格都是需要主要考量的指标；

第二，怎么样去定义一个汽车共享的模式是成功的。通过GPS的客户预定和数据分析得知，用总订单数除以该运营区域面积（平方公里）定义的订单密度，可以用来很好的度量这一指标。

第三个需要思考的问题，就是那些因素会影响这一商业模式的成功。成功的因素也可以被定义为“用户使用汽车共享服务的决定因素”。数据分析得知，关键因素有人口密度、房屋租售价格、距离市中心的距离和餐馆、酒店等商业体的密度等。在这些KPI已经梳理清楚的基础上，可以运用以下模型来进行回归分析，确认得出在不同城市开展free-floaTIng汽车共享服务的操作层面信息。

1.用人口密度、与市中心距离、房屋租售价格、餐馆、酒店密度带入回归分析模型，可得出城市运营区域的边界。一般在这一环节使用OLS（最小二乘）回归模型做定量分析，此外还需要定性考虑如何与城市地图进行“对齐”，分析在路侧停车的可能性，以及现有的充电基础设施等情况，进行调整。

下面附上一张DriveNow柏林市区运营的地图做参考。图中铅笔字样为线下SixT门店，用户可在此激活DriveNow会员卡。另外再附上柏林人口密度、柏林订单密度热力图，大家可以作为参考。德国一篇文献通过柏林和慕尼黑的城市数据分析以及真实GPS信息和消费者数据，给出了这样的回归模型：

2.用上一步回归分析出来的运营区域作为输入，来考量整个区域内需要的车队规模（车辆数量）。此外还要考虑期望的系统利用率和空间的覆盖率，再用代理人基模型（agent-based model，ABM）做仿真可以得出结论。

3.接下来我们可以以运营区域面积和充电站的数量、快慢充、空间分布作为数据基础，确定一个充电模式的阀值。

4.车队的车型构成同样取决于区域内的充电站建设情况，当然最低不少于计划在该区域内战略投入的电动汽车车辆数，而且尽可能的使油电比例接近于当地的情况或理想情况。

5.最后要决定的是该区域每分钟的运营价格。需要考虑的包括了适应当地市场的投入、当地的出租车费用、当地私家车购买费用和货币换算汇率等。另外要与投入车辆的成本价格和竞争对手的服务价格挂钩，并且建议在定价之前做消费者支付意愿的调查分析，在这一过程中，大数据的聚类和预测分析显得较为重要。

二、生态系统

正如我们前面提到的，DriveNow联手的ParkNow从2018年起提供沿街停车和线上服务。

在进入DriveNow界面的时候，可能距离用户A最近的一辆汽车选中时会弹出类似这样的提示：“本车将在5分钟后到达战场”。原因就是另外ParkNow的用户B在线预约了距A较近的这个停车位并将在到达时结束使用DriveNow服务。双方通过数据共通实现互联，便捷双方出行。

另外，宝马联手的ChargeNow能为DriveNow旗下的宝马i3电动车提供便捷而广泛的充电网，在欧洲境内已经布点超过25000个。因为DriveNow有提供包时段、包日的租用服务，拥有环保理念的共享出行消费者也能够驾驶电动汽车往返、穿梭于DriveNow核心服务区域。

充电的计费使用支付卡结算，用户驾驶i3为车辆充电能够获得额外的免费乘用时间返还，用以激励用户主动维护车辆。像这样的服务在燃油车上也有一样的配备。每车都配备有Total的加油卡，用户在车辆油量低于某一水平时前往加油并使用油卡结算，能够获得免费使用时间。

作为城市服务中重要的连接环节，DriveNow与其他商业实体也有紧密的合作。德国连锁超市REWE，联合DriveNow为客户提供30分钟的免费停车购物时间和5%的购物消费折扣。

DriveNow与美国服饰品牌CALVIN KLEIN提供了联合促销活动，在活动期间，驾驶DriveNow去柏林、汉堡、科隆、杜塞尔多夫和慕尼黑的CK商铺能够获得优惠折扣和抽奖服务。

法国著名零售企业老佛爷在柏林的商场向DriveNow用户提供10%的购物折扣，此外还可以享受两家企业共同提供的抽奖活动。

Amazon的语音控制产品，Alexa，能够在与用户的对话中轻松预约DriveNow车辆，并语音告知用户所预订车辆的准确地址。借着风口，也可以说是非常的“人工智能”了。

由此可见，拥有用户和“连接”属性的汽车共享已经不单单局限在出行服务范围内了，而是更加广泛的智慧城市生态。与谁玩、怎么玩，都是很好的商业空间和价值洼地。

三、服务本身

不知道是不是受宝马提倡“驾乘乐趣”的影响，DriveNow给用户带来的远远不止出行本身，还有出行带来的乐趣。“口口相传+用户激励”是很多企业拓展市场的办法，然而DriveNow在推荐用户成功之后，会给推荐人30分钟的时长奖励，并在邮件中鼓励用户用这段时间和朋友一起驱车郊游兜风。

DriveNow的车型，在柏林范围内约有一半的车辆是软顶车型，天气较好的时候，一家人或情侣搭乘敞篷DriveNow兜风的情况十分多见。不少车辆都配备了儿童座椅。

在人力费用较高的欧洲，DriveNow做到了在当天内回复邮件，电话沟通也十分通畅，服务热情、“有求必应”。刚刚使用的时候，笔者由于不熟悉停车状况，将车停在了一个小小的“请保持出口通畅，违者拖走”的地方。下车还车后才发现。

由于不能即时自己操作，便致电后台。在短暂的自助语音选择德、英两种语言后，很快便接入了人工语音服务。简单描述状况后，服务人员在后台帮我重新预约了该车，便可将车挪走。这里划一下重点：接通后自助语音时长很短；人工席位接通十分迅速；服务真诚热情。相较于去年夏天上海的一些服务体验，实在较好许多。

另外由于驾照国际效力的影响，不持有国际驾照、仅持有中国驾照的消费者不能享受DriveNow租赁服务。申请账户需要消费者持有效驾照和身份证件到线下任意SixT租车门店，简单加磁办理并支付一次性费用29欧元后便可乘用车辆。这一费用在熟人推荐的情况下被降为19欧元。

笔者的小伙伴由于线下领卡受阻，邮件给DriveNow请求退回29欧元的请求也被当天回复，并且开篇即谈“At DriveNow service is our ultimate priority. 服务是DriveNow的最高优先。”这一点服务意识在toC的企业中是需要着重提一下的。

Drivenow真实乘用体验

下面通过一趟旅程为大家介绍一下在柏林驾乘DriveNow的乐趣吧。

每一辆车都有自己的名字，费用从每分钟24欧分到36欧分不等。大部分车辆的价格在32欧分以上，但按照每月的出行需求购买时长包，最低能够降低到25欧分每分钟。另外有供公务用车替代的商务出行选项。预约驾乘只需三步：打开APP、选择心仪车辆、确认预约及信用卡自动扣款。

如之前所说的，通过DriveNow特有的激励算法，可以实时给出并更新车辆的折扣状态。比如这辆已经充电到70%的BMWi3，就可以用2/3的价格租用到手，每分钟节省12欧分，十分实惠。而这样的优惠车辆，同时可能会出现很多。

早上九点半，整个住在这片区域的用户都可以享受乘车优惠。借这张图说明下DriveNow的服务范围：蓝色实线圈出来的地方，全部免费、任意停车。在红线圈出及红色填充标示的地区，不可停放。另有部分（极少）区域，需要支付额外的停车费用，用其他颜色进行标示。在机场还、取车辆，收取一笔额外的费用。

这次笔者在楼下租用了一辆MINI Clubman。空间十分宽敞，作为接上朋友一起去玩的车型特别合适。

在手机上轻按操作就可以进入车辆。其实DriveNow标配的会员卡不用也可以。等待把行李等等都整理好后，在中控处输入确认密码，才进入计费使用时段。车内可以使用DriveNow自带的联网服务，也可以使用BMW ConnectedDrive。

按照车载导航行程结束后，便可在手机端归还车辆、完成计费。这次笔者把车停在了德国市中心亚历山大广场沿街，十分便捷。

特别提一句，如果是驾驶敞篷车型的话，情况就完全不一样了……

听说伦敦的DriveNow2016年便宣布了手机APP冬季提前预热车内座椅和连锁超市合作的车上购买功能，一处连接、智慧服务啊。下次有机会再和大家分享一下DriveNow背后的价格激励算法。最后附上一张靓照，希望之后的MaaS都能带给消费者更好的服务和体验。