神钢造假掀起恐慌，引起关于汽车潜在安全隐患的深思

10月8日，关于日本钢铁企业神户制钢所造假新闻曝出，一时舆论哗然。始创于1905年的神户制钢所当天承认，在2016年9月至2017年8月底期间，违反合同篡改了强度和尺寸等质量数据，涉及其中的产品包括铝制零部件1.93万吨、铜制品2200吨、铝锻件1.94万件，约占铝和铜业务年销售额的4%。据相关媒体报道，这部分产品可能已流向了近200家客户，波及到航空、汽车、航天火箭等多个领域。丰田、日产及马自达等日本车企纷纷开展调查，旨在确认神户制钢所提供的铝、铜及钢材等产品是否会影响其车辆的安全性。其中，丰田表示该问题造成的后果十分严重，并指出神户制钢所提供的材料多被用于发动机罩、后车门及车辆的外围区域。

车辆安全一直是汽车制造行业关注的热点，此次神户制钢造假事件的爆出，再次将安全问题推到舆论的风口浪尖。随着当前汽车科技的发展和车身轻量化的需求增多，除了广泛使用的钢材，汽车上还加入越来越多的新材料，比如碳纤维、工程塑料、尼龙、树脂等材料被用于车身和零部件，替代了传统的铸铁、合金和玻璃等材质。这些车身材料是否安全？还有哪些容易忽视的安全隐患？下面我们来一探究竟。

保险杠作为车辆被动安全必不可少的一部分，在功能上是保护车辆的重要安全部件。早期的汽车前后保险杠都以金属材料为主，一般采用钢板冲压而成，与车架纵梁铆接或焊接在一起。如今汽车保险杠采用的都是塑料材质，不再是坚硬的金属保险杠，很多人在疑惑金属保险杠被淘汰原因的同时，也对塑料保险杠的安全性提出了质疑。

事实上，采用塑料材质主要是因为金属保险杠有很多弊端，如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大，车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重，增加车辆油耗等。

现代保险杠的首要作用已由保护车身的结构部件转变为是保护行人为主减小损伤为辅的功能性配件。主要采用增韧（改性）聚丙烯材料作为原料注塑成形（聚丙烯塑料，俗称PP料），这种材料有质轻、耐腐蚀、制品强度高、刚性好等优点，特别是由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶组成的共混改性材料，具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性，注塑成型保险杠装车后，受8km/h的冲撞不碎裂，并具有复原的弹性，性能与聚氨酯类似，成本则降低10%~20%。

由于塑料良好的弹性，在结合了内填充的塑料泡沫材质之后，可以有效缓解撞击力，配合前杠的合理设计，塑料保险杠能有效降低行人被撞时的受伤程度，而且也更容易修复，降低制造成本与维修成本，同时也有助于车身减重。但缺点是耐低温性差。

目前市面上各品牌根据不同车型的特性采用了不同材质的油箱，部分奔驰、捷豹车型使用的是金属油箱，雷克萨斯IS采用多层树脂油箱，ES采用钢板油箱，NX采用的铁制油箱。但由于塑料油箱可以减轻重量，在同等条件下可以提供更大的容积，可塑性强，并可根据车身所需设计油箱形状，而且成本更低，因此很多车型开始使用塑料油箱。

在油箱碰撞着火事故中，很多人质疑油箱材质是吞噬人性命的罪魁祸首，那么塑料和金属材质油箱哪种在发生追尾、碰撞时更安全？业内专家表示，车辆在设计时都会将油箱放置在整车的非碰撞区域，按照全球大多国家或地区的要求，安装在整车上的油箱要能够满足车辆在时速50km发生碰撞时不发生泄漏的要求。所以，油箱材质对于发生追尾碰撞后是否会出现泄漏并引发燃烧，并无直接关系。

实际上，车型采用油箱的材质，主要和对车辆的性能考虑有关。金属油箱和塑料油箱各有优势，但无论采用何种材质，厂家都会根据标准进行有针对性的技术防护，所以材质不足以影响发生碰撞时油箱的安全性，只要油箱本身能够达到国家标准、性能和设计要求，就没有问题。

在已经出台的《车辆燃油箱使用标准》（GB18296-2001）国标中，规定了汽车企业生产的机动车产品需通过燃油箱盖的密封性试验、安全阀开启压力试验、振动耐久性试验、油箱耐压等多项试验。无论金属油箱还是塑料油箱，都需要经过国家标准的严格检测。