航空强国是什么概念？中国达到了吗？

“运20的研制成功，这仅仅是我们向大飞机迈进的第一步，或者说是我们的一个新起点。我们有信心为国家研制更多更好的飞机。这不单单是一种情怀，一种期待，更是满足国家未来战略需求的需要。”全国政协委员、中国工程院院士、航空工业科技委副主任、运20飞机总设计师唐长红在全国两会期间接受中国航空报记者专访时表示。

怎样才算得上是航空强国？怎样才能满足国家未来战略需求？

“想用就有。”唐长红略一思索，简单地用四个字作答，憨厚的脸上露出了意味深长的微笑。

2016年7月6日，运20正式列装部队，一篇“胖妞从军记：你可知道有多少人在默默爱着你”记录着无数人的情感和寄托；2017年7月30日，朱日和阅兵，由1架运20和2架运9运输机组成的运输机编队亮相，再一次向全世界昭示，我国大型运输机实现了重大突破，推动了我军远程投送能力的跨越式发展。

五年首飞、八年交付，运20的研制历程创造了中国制造的中国速度，用加速度走出了一条我国自主创新研发大飞机的成功之路。是什么支撑起了运20的跨越式发展？

在唐长红看来，运20属于国家重大科技专项，首先是举国之力成就了它，全国各行各业的力量都为它的诞生提供了重要的贡献。其次，关键技术、尖端技术是买不来的。我们已经等得太久了，不能再有幻想，不能再等待。为此，航空工业全线士气高涨，以一种时不我待的紧迫感向着同一个方向迈进。第三，自主研制一型这样的大飞机无疑是艰难的，从30吨级到60吨级再到200吨级，需要突破几百项关键技术。“我们有太多的日日夜夜，日头连着月亮，点线连成岁月。”唐长红说道。谁说白天不懂夜的黑，航空人把他们站成了一个世界。是这样的坚守，最终创造了国之重器。而我们的国之重器，亦将守护着点线连成的点滴岁月。

在央视“开讲了”节目中，唐长红成为了“胖妞她爸”，他深感亲切；说起“胖妞”，唐长红却更愿意称之为“大运”，也暗合了中国人说“行大运”的意思。当然这个“行大运”指的并不是自身，而是指运20的研制符合了“天时地利人和”的“大运”，既有党和国家的英明决策，又有举国之力的支持，更有全体航空人的披荆斩棘，完全可以称得上是一个“lucky girl”。

运20对研制团队提出了什么样的要求？首先是自信和信任。唐长红认为，要把一型飞机做成，其中的每一位参与者都必须要有不破楼兰终不还的自信和气魄；要有赢得战斗的信念和动力，突破创新过程中的所有障碍。所有的自信创造的每一阶段的成果也会获得外界更多的信任，能够推动后续的节点更顺利的推进；当然在一个团队中，作为领导者，更要给予科研人员更多的信任，大家同呼吸共命运，共同攻破难关。

作为全国政协委员，唐长红今年在两会中最关注的就是国家科技的发展，科技创新的相关举措。“在讨论政府工作报告的时候，我们有一个共识，就是总理对于科技发展、科技创新的举措是实实在在的，而且放在了很重要的位置，在很多方面都提到了科技创新，更是提出了激发科研人员积极性的众多方向，我们期待着能够落地。”唐长红表示。

唐长红认为，科研人员首先要有科技创新的意识，更要有创新的基础和能力。“我们不能为了创新而创新，而是在需求引导下的创新，并通过创新驱动更多的科技和制造等革命。”唐长红表示，创新要尊重基础，尊重规律；更要注重方式和方法。

那么在运20身上，有哪些科技创新之处？唐长红带上了习惯性的微笑，是那种“你懂得”的表情：“可以说大运身上采用了很多现代化的技术，3D打印多少年前就有了。但是我只能告诉你，目前我国3D打印的最大件就在大运身上。”唐长红告诉记者，未来，运20也可能根据需要，改装成各种特种飞机。

“航空工业是一个时代性非常强的行业，无论是军用飞机还是民用飞机，都要反映技术的进步。运20对于拉动我国工业技术进步的作用非常重大。但同时，从机型发展上来说，这也会是一个永无止境的历程，其安全性、可靠性等各个要素将会不断改善和提升，这将会贯穿在研制、试飞、制造甚至运营全过程中。”作为飞机总设计师的唐长红看来，做飞机并不纯粹关注研制，更要关注它的使用：要以使用作为核心，以好用作为目标，以耐用作为研制成功的标志。

回想起运20刚刚出炉的时候，唐长红回忆，所有看到它的人都用一个词去形容，那就是“震撼”。“但如果是我们的设计师或者是结构设计师，如果也同样觉得震撼的话，那就是无知，是对自己还没有足够的信任，对产品还没有足够的自信。”话锋一转，唐长红变得严肃。事实上，大家正是在研制的过程中，对自己有了更深刻的认识，有了更多的自信；对运20有了更多的情感，有了更多的骄傲。随着运20的逐渐成长，唐长红就像看到自己的孩子一般，越来越成熟，越来越壮实，越来越结实。

“一型飞机的研制往往要经过多年的储备和研制，在这个过程中，小伙子变成了小老头，大姑娘也变成了大妈。这样的磨练也让他们成熟，每一根白发都带上了型号的烙印。”唐长红说道，有的时候，看到和自己同龄或者是年长的人，猛然多少天不见，会觉得他们的变老而感到恐慌。但回过头来想，看到科研一线上那么多的年轻人，生机勃勃的样子，型号研制的充实，心底又会生发出无限的满足。

“我们现在还不能称为航空强国，我们还有很长的路要走。运20研制成功，这仅仅是我们向大飞机迈进的第一步，或者说是一个新起点。我们有信心为国家做更多更大的飞机。这不单是一种情怀，一种期待，更重要的是满足国家未来战略需要。”

那么什么样才能算是航空强国？“想用就有”。唐长红的回答简洁明了。

今年的政府工作报告提出，要全面开展质量提升行动，推进与国际先进水平对标达标，弘扬工匠精神，来一场中国制造的品质革命。作为一个长期从事大型系统工程的人来说，唐长红对此有独到的理解。“总理讲的是品质革命，而不是质量革命。质量和品质，就类似于社会法律和道德的对应关系。产品和人结合，必须要有一定的品德才能塑造品质。所以从这个角度上来说的话，我觉得总理这句话讲出了我们的期待和心声。”唐长红表示，从某种角度上来说，做工程是一项遗憾的艺术，总会有不断提升和改进的空间。但这并不意味着质量和品质没有保障。只有大家都心怀对产品、对工程的敬畏，赋予情感来塑造产品和工程，才能真正做出高品质的产品。

唐长红今年的议案，主题是如何改进和提升航空安全。在他看来，安全并不能简单地理解为质量安全，而是要建立安全体系。首先是要有认知安全，认识到是否存在安全问题；第二是技术安全，在技术上采取防范措施；第三是质量安全，确保产品质量安全；第四是管理安全，采取必要措施防范安全问题。

唐长红表示，从事任何行业都会面临压力，需要我们不断规范流程、研制方法、管理体系，这样才能推进整个工程的有条不紊。对于航空工业来说提到安全，是跨越了制造设计本身，融入到更大范畴中的安全，比如适航体系。当然，我们首先要做的，就是确保飞机本身的品质，用中国制造的品质变革，筑牢安全之基。