我国新能源汽车未来发展趋势详解

过去的一年是新能源汽车发展的分水岭和新元年。

2017年全球范围内新能源汽车市场获得较快发展，汽车新能源战略层出不穷，全面新能源化已成为国际共识。在以电动化、智能化、网联化为特征的技术革命推动下，以共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下，新能源汽车产业的发展绝不再仅仅是动力技术路线的单一迭代，而是整个汽车产业格局的深刻巨变。

“我们正在经历一场伟大的汽车革命。”2018中国电动汽车百人会论坛上，百人会理事长陈清泰以此开场。他表示，支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步，倒逼汽车革命的是减少碳排放和保护环境的紧迫性。 

“2017年，加速迭代的新能源技术与传统汽车之间的技术、成本壁垒正在迅速瓦解。新能源汽车市场的认可度大幅提升，新能源汽车产销量的剧增有力推动了新能源生态的蓬勃发展。”据此，北京汽车集团有限公司董事长徐和谊认为，过去的一年是新能源汽车发展的分水岭和新元年。

不过，当前我国的新能源汽车市场仍然处于政策持续推动和市场接受、认可进一步提升的阶段，而市场发展长久可持续的动力还需要从产业内部发力。

“2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位。个人汽车消费市场正在快速兴起，新能源乘用车去年销售的占比接近75%。”在介绍新能源汽车产业发展取得的成绩时，工业和信息化部部长苗圩表示。

与此同时，我国新能源汽车技术水平也有了显著的提升，乘用车主流车型的续驶里程已经达到300公里以上，与国际先进水平同步。领先企业的动力电池单体的能量密度达到2瓦时/公斤，价格达到1.2元/瓦时。苗圩介绍，这两个指标比2012年分别提高了两倍。

骨干整车企业也都已建立了完善的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到了8%以上，高于行业世界的平均水平。“企业的实力在明显增强。”苗圩补充道。

不仅如此，配套环境也日益优化。充电网络的建设在稳步推进，公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所的覆盖率大幅度提升。数据显示，截至2017年年底，全国共建成公共桩21.4万个，同比增长51%，保有量居全球首位。新用户私人桩的安装率超过了80%。

“充电桩的快速补充较好满足了电动汽车用户的充电需求，也为新能源汽车加快推广创造了好的条件。”国家能源局副局长刘宝华表示。

“交通运输部在城市公交、出租汽车、物流配送领域优先推广新能源汽车，计划2020年能达到30万辆的水平，而在2017年年底，这个目标已经实现了。”交通运输部副部长刘小明说，“我们的新目标是到2020年在交通运输领域应用新能源汽车达到60万辆。”

我国新能源汽车发展起步较晚，缘于近年来全社会对生态环境的重视而逐步被政策所倾斜和鼓励，由此走上了快速发展的道路。新能源汽车产销的快速增长与其背后鼓励、肯定的政策路径一直保持着水与舟的关系。

国家发展和改革委员会副主任林念修表示，发改委就同工信部等有关部门沟通，加强统筹协调，完善政策举措，目的是加快推动新能源汽车和智能汽车持续健康有序发展。

“我们将新能源汽车、智能汽车纳入战略性新兴产业来进行谋划，正在研究制定智能汽车创新发展战略，明确到2020年、2025年、2035年的分阶段发展目标，提出了技术创新、路网设施等6大体系20项重大战略任务。”林念修表示。

刘小明指出，下一步交通运输部将继续按照国家新能源汽车发展战略，将新能源汽车统筹规划、创新发展作为实现交通运输绿色发展的重要举措。以提升安全运行能力和运营服务可靠性为核心，不断优化顶层设计，加强实施效果的评估和动态运营的监测，完善主动维护技术规范体系，完善相关配套激励政策，强化经验推广和交流宣传，更好地推进新能源汽车在交通运输领域的推广应用。

在技术攻关方面，青海省则强化盐湖提锂的关键技术攻关，成立以锂电池龙头为主体、科研院所相结合的青海锂电产业的技术中心。“我们要充分应用萃取法等多种技术，进一步提高高纯锂的产能和质量。为加快产业发展提供高质量、稳定可靠的锂资源，为新能源汽车产业发展提供智力支撑。”青海省副省长王黎明表示。

作为企业代表，徐和谊也提出了北汽集团的目标：实现发展主体、产品技术、产业链布局、服务生态的全面新能源化；力争成为世界级的新能源汽车科技创新中心，实现市场引领、技术引领和模式引领。

在历经市场培育阶段之后，我国新能源汽车市场也经历了补贴退坡等政策让位的阶段，以期让新能源汽车市场回归市场推动的自主发展轨道。而当前的市场，苗圩分析，仍有很多问题待解：充电基础设施仍然是发展的短板，政策体系仍需要完善，核心技术还需要进一步突破，后市场流通服务体系还有待健全。

苗圩在介绍工信部下一步工作思路时表示，工信部要加强统筹协调，进一步形成发展的合力；实施创新驱动，促进提质增量；健全政策体系，完善发展环境；坚持对外开放，提高发展的水平。

技术方面的难题，则是降低能耗。“只有降低电耗才有可能在降低成本的前提下提高续驶里程，这是最佳的途径。”中国科学院院士欧阳明高表示，续驶里程增加需要依托电池的比能量上升，但是整车厂不能把电动汽车的技术提升全扔给电池厂，整车集成的核心技术就是降低电耗，电耗是纯电动汽车整车集成水平最重要的体现。

“特斯拉电动SUV的风阻系数0.24，我们传统燃油SUV风阻系数则可能高达0.4。还有电机控制器输入端到半轴的效率，有国外跨国汽车零部件集团可以达到92%，但总体看我国目前水平普遍在82%~85%。”欧阳明高表示，降重量、低阻化和电驱动高效化是降低电耗的关键技术，我们要向最高效的技术看齐。

另外，制动能量回收、热管理、快充与充电网智能化技术等也需要重视。“充电智能化将会引发能源革命。”欧阳明高说，未来的充电发展愿景是以电池储能V2G微电网为主，就是车电互动，以分布式可再生能源与电动汽车微电网协同平抑快充负荷。

“未来2~3年我们可能要做到30分钟充电到SOC（荷电状态）的40%，3~5年做到半个小时充到60%，5~10年15分钟可以充到75%，这是我们基本的发展愿景。”欧阳明高说。

未来的汽车应该是新能源智能化电动汽车，就是电动汽车+驾驶智能化+充电智能化。中国的电动汽车有先发优势，互联网有技术优势，光伏技术有产业优势，如果三个优势进行整合，欧阳明高相信我国的换道超车一定能够实现。