CES Asia汽车黑科技齐亮相，自动驾驶离我们还有多远？

　　2017年CES Asia（亚洲国际消费类电子产品展览会）于6月7日在上海开幕，作为引领亚洲消费科技产业技术趋势、市场发展的顶级展会，CES Asia一直被国内科技迷奉为“黑科技盛会”。如今为了提升自身软实力，汽车行业也大举进军科技领域，各大车企为了彰显自身科技实力，纷纷参与CES展，CES Asia也因此成了亚洲车迷们一年一度的饕餮盛宴。

　　汽车黑科技之一的自动驾驶是目前包括车企与互联网公司在内的许多企业都争相涉猎的领域，虽然自动驾驶技术是未来主要发展趋势，但从现阶段来看，受制于主客观多方面因素，它距离我们仍有一定的距离。接下来就让小主带大家去CES展上看看今年都有哪些自动驾驶黑科技参展，感受一下自动驾驶与我们的距离吧。

　　CES展上的自动驾驶黑科技

　　现代展出IONIQ自动驾驶汽车

　　现代汽车此次展出了IONIQ自动驾驶汽车，利用激光雷达技术，将感应配件隐藏在IONIQ前保险杠后面。IONIQ自动驾驶平台采用了“Hyundai Smart Sense”，这是目前被公认为最高水准的高级驾驶辅助系统感应装置，包含了GPS、自动异常制动、车道保持辅助、VSM（车身稳定系统）、感应死角、前方碰撞警报及量产IONIQ具备的各项常规功能。

　　这些最新技术能够让汽车在最具挑战性的情况下安全通行，包括高流量的行人交通、停车灯和道路标识、道路施工与路障、减速带、狗、儿童甚至是未设交通信号灯的十字路口。2016年底，IONIQ自动驾驶汽车顺利完成了在拉斯维加斯会议中心周围4㎞范围内进行的道路测试，其中包括条件苛刻的夜间无人驾驶测试。

　　百度推广“阿波罗计划”

　　在CES展上，百度IDG智能驾驶事业群组在发布“阿波罗计划”后首次公开亮相。早在今年4月19日，百度在上海发布了其首个无人驾驶计划——阿波罗计划：旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

　　由于百度的“阿波罗计划”是一个开放的平台，也就是一旦试验成功，那些没有自动驾驶技术的车企可以直接采用这个自动驾驶平台，直接以现有车型去适配该系统就可以推出无人驾驶汽车，有媒体称，如果成功，百度阿波罗将成为汽车界的“安卓系统”。目前百度在自动驾驶汽车行业中投入了大量心血，并计划在2018年推出商用自动驾驶汽车。

　　大陆集团自动驾驶开发展示

　　大陆集团于2016年8月在中国首秀了其自动化驾驶开发及展示车，致力于运用创新能力推动自动化驾驶在中国的发展，这次展会上，大陆再一次展示了其自动驾驶技术及测试车辆，大陆现阶段的自动驾驶重点在高速公路上的自主巡航，这次将展示汽车在高速公路上处理所有的驾驶任务。

　　在高速公路自主巡航的功能下，汽车将处理所有驾驶任务，可以实现自动的横、纵向控制、弯道内自动车道保持及根据驾驶员需求切换车道等。为避免模式混淆，挡风玻璃底部将亮起一道光带，用于提示驾驶员已可使用自主巡航。汽车随之从驾驶员手中接管驾驶权，在高速公路上巡航并根据交通状况和交通规则调整车速。在驶出高速公路之后，汽车将交回驾驶权。

　　自动驾驶技术是汽车产业与人工智能、物联网、高性能计算等新一代信息技术深度融合的产物，是当前全球汽车与交通出行领域智能化和网联化发展的主要方向，但是目前自动驾驶技术依旧处于发展初期，若要真正从理论变为实用性的技术还要面临各种各样的问题。

　　自动驾驶面对的客观、主观问题

　　技术可靠程度与网络安全

　　自动驾驶技术的实现依赖于人工智能与网络，本质就是程序解读外置硬件传感器传来的信号，通过本地计算和网络云计算自动控制车辆的行驶。那么一旦行驶过程中硬件传感器突然损坏或者程序异常所带来的后果一定是严重的，特斯拉就曾遭遇过类似问题。2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉司机不幸身亡。事故的原因就是特斯拉当时启动了“自动驾驶功能”，而雷达并没有探测到道路清扫车。

　　同时，自动驾驶汽车的网络安全也必须要得到保证，如果被黑客侵入通过网络控制了车辆，那么“速8”里的“汽车雨”也会在现实中上演。

　　自动驾驶让驾驶者变“咸鱼”

　　诚然，自动驾驶可以在一定程度上解放驾驶者的双手、双脚，但在享受便利的同时我们也将失去驾驭的乐趣。自1886世界上第一辆汽车问世至今，汽车已经成为人们生活中的必需品，汽车文化应运而生。这其中最具代表性就是赛车运动了，赛车运动已经成为了世界性的体育赛事，车手与车迷都沉浸在激烈驾驶所带来的刺激与兴奋中。

　　那么自动驾驶会为我们带来什么呢？我们不需要会驾驶车辆，我们只需要设置好目的地就可以安心睡大觉了。我们日常驾驶中所说的“操控”、“路感”、“驾驶乐趣”统统都没有了，呆呆的坐在车里，那身为驾驶者的我们和“咸鱼”又有什么区别呢？

　　程序与自由意志的碰撞

　　随着汽车工业的发展和人们消费能力的提升，汽车的保有量也在逐年攀升，目前据交通部门发布的数据，我国机动车保有量达2.9亿辆，与之相伴的就是复杂的交通状况。自动驾驶汽车由程序控制，对于安全驾驶或许会有很大的帮助，但是如果不能统一将所有车辆都更换为自动驾驶车辆，而是自动驾驶车辆与传统车辆同时并存的话，交通会更加复杂，因为程序是“死”的，但人类驾驶者却拥有着自由意志，面对自由意志产生的无限可能性，程序或许无力应对。

　　结合这三个方面，无论是从客观问题上，还是从小主身为一个汽车媒体人对传统汽车的主观热爱上，小主对于自动驾驶技术依旧持保留态度。自动驾驶技术虽然已经在从理论走向实际的路途中，也是未来发展的必然趋势，但是目前与我们还有一定的距离。